keine vernünftige gasannahme
 

Ich bin immer noch auf der Suche nach dem Problem das mein Krad nicht ganz rund läuft. Nachdem ich es einst gedrosselt und wieder entdrosselt hab beschleunigt es nicht mehr flüssig und "schluckt" in niedrigend drehhalbereichen komisch. Es beschleunigt kurzeitig nicht erst ab n bestimtmen drehzahl. Kurz nach dem starten darf man auch nicht zu viel gas geben da es sonst auch gleich wieder ausgeht, mann muss erst ein wenig warten und vorsichtig losfahren. Da der Vergaser jetzt wieder wie zur anfangszeit ist spekuliere ich mal auf falschluft. Möglicherweise ist die Verbindung zwischen Ansaugstutzen und motor nicht ganz dicht da ich ja nichts anderes verändert habe. Ein Freund wollte mir noch ein bisschen dichmasse geben die zwischen Ansaugstutzen und Vergaser kommen. Außerdem meinte er das vielleicht die Schellen um die Ansaugstuzen das Problem seien, weil sie die Ansaugstutzen obwohl voll angezogen nicht richtig abschließen. Möglicherweise weil sich das kunstoff ja auch mit der zeit verengt und man die schellen ja nicht unendlich klein machen kann da das ja so spezielle Schellen sind. Wisst ihr wie groß die sind? dann muss ich nicht schon wieder an den Vergaser ran und kann davor schon mal welche besorgen. Möglicherweise habt ihr ja aber auch andere ideen oder ratet mir von meinen ab ;)

Achso bj 92 vergaser hat 125 düsen drin gemsich ist scheibar nicht zu fett da die zündkerzen eher weiß als verölt sind. Benzinschläuche hab ich auch schon erneuert. Der Vergaser sieht auch nicht schlecht aus die Membran ist nich porös oder stark verschmutzt.

sind des nicht 120 düsen :?: :?: :?: :?:

und die nadel auf auf der mittleren kerbe = 3 kerbe von oben gezählt

und gemisch schraube 2, 1/4 rausdrehen

und fals du starter spray hast tu mal wenn der motor läuft
bei den ansaugstuzen hinsprühen wenn er hochdreht weisst das er da undicht ist

naja die 125 waren auch am anfang drauf und da liefs gut denke nicht das sich das so stark auswirken würde. Rausgeschraubt ist auch richtig und die dritte kerbe ist eh genau in der mitte da kann ich nichts falsch gemacht haben. Habs außerdem schon mehrer male überprüft
darum bin ich auch zum schluss gekommen das es der vergaser nicht ist.

dan versuch das mal mit dem starterspray
musst blos aufpassen das nichts zum luftfilter kommt

naja starterspray müsst ich mir noch kaufen die dichtmasse bekomm ich von nem freund vllt löst sich das problem ja dann gleich. Neue Schellen werden auch nicht die Welt kosten. Aber wo bekomm ich starterspray her hat Atu, gegebenenfalls ne baumarkt sowas oder muss ich zu louis?

ATU hats
und jeder baumarkt

anscheined soll bremsen reiniger auch gehen

super das hab ich da. Meint ihr das reicht wenn man das von der seite draufsprüht ohne den Tank abzunehmen? Und dann auf die ansaugstutzen zwischen vergaser und motor?

also nach dem ich mal ne andere gs ausprobiert habe und sie mit meienr im warmen zustand verglichen habe, bin ich zum schluss gekommen das es keinen großen unterschied gibt. Scheinbar ist das bei der gs normal das sie im kalten zustand ein wenig ruckt. Habs dann eben noch mal mit dem bremsenreiniger ausprobiert. Hochgedreht hat sie nicht die kurz danach ist die drezahl gefallen und sei ist ausgegangen als ich sie dann wieder angemacht habe lief sie wieder locker.

Ja, die meisten Motoren ruckeln im kalten Zustand wenn sie keine elektronisch geregelten Vergaser mit Ansaugluftvorwärmung und Gemischanreicherung haben.

Der Choke ist antiquiert, Technik von vorgestern halt.

Das Benzin braucht eine bestimmte Temperatur um im Vergaser richtig zu vergasen und nicht nur zu vernebeln. Das was sich im Vergaser und im Ansaugtrakt als Flüssigkeit niederschlägt, fehlt bei der Verbrennung im Zylinder.

passt vielleicht nicht ganz zum thema wollt deswegen aber nicht extra n neuen thread eröffnen.

wollt mich nur erkundigen ob es normal ist dass die gs so zögerlich am gas hängt wie in dem video hier...?

http://www.youtube.com/watch?v=26hu2FZq ... ed&search=

mfg..

? wa sist daran zögerlich ?

der drehzahlmesser ist nur etwas träge :-)

vielleicht bild ich mir des ja nur ein, aber vom gefühl her würd ich sagen, dass da sogar ne alte dkw besser am gas hängt.. ;)

klingt super! welchen denn?!? wieviel hat er gekostet? fährt mein mopped dann auch schneller??? ;)

am zeiger hab ich des eigentlich gar ned ausgemacht sondern eher am klang.
naja vielleicht sollt ich auch erstmal etwas schlaf von gestern nachholen..

mfg

Also, das scheint bei allen GSen das selbe zu sein.

Ich vermute mal, dass der Gaszug in der Hülle durch seine elastische Längenänderung beim schlagartigen Gasgeben für die Drehzahlverzögerung verantwortlich ist. :wink:

Vll braucht auch der Unterdruckvergaser mal eine zehntel Sekunde, bis der Vergaserkolben durch die Membrane nach oben gesaugt wird. :roll:

Mensch philanthrop du hast eine GS 500 E und keine Rennmaschine.

Alleine die Massenverhältnisse im Motor lassen ein schlagartiges Hochdrehen des GS-Motors nicht zu, da bewegt sich einfach zu viel mit zu viel Gewicht.

Mit Flachschiebervergasern könnte das alles etwas direkter zur Sache gehn ;)