Kennt jemand diese Motorrad-Schmiede?
 

Also das Design ist sicher gewöhnungsbedürftig, ich find es hat was.

Mal ein paar Eckdaten:
1998 ccm Hubraum
260PS
und für mich fast unglaublichste: ein brachiales Drehmoment von 380Nm
(sowohl eine GSXR 1000 als auch eine Harley Davidson haben knapp über 100Nm)

Dabei ein moderater Verbrauch von knapp über 7 Liter

http://www.friedel-muench.de/d/sites/home.html

Re: Kennt jemand diese Motorrad-Schmiede?
 

jep, münch hat sogar ne geschichte
http://de.wikipedia.org/wiki/Münch_(Motorrad)
luxusmoppeds, die unbezahlbar sind ;)

is das projekt nicht schon wieder seit 6 jahren pleite?

Hab in einem Buch drüber gelesen. Sollte sogar in Kleinserie mal gehen. War aber zu aufwendig(teuer) und nun ists bei paar (glaube 15) geblieben.

Übrigens nettes Moped.

Wie gut das man die Sounds nur mit einem Kostenpflichtigen Player abspielen kann, bei dem man Kontodaten und das ganze Zeug für 2 kostenlose Wochen angeben muss...

Das nenn ich ne gute Werbung! ^^ :hammer:

Bei mir in der Fahrschule hatten die sogar n Poster von der Asphaltfräse hingehängt. :lol:

Sieht i-wie aus wie ne riesige Buell für arme.. nicht wirklich mein Fall

Hey die haben meinen Nachnamen geklaut :twisted:

:-)

Die Moppeds sind so ganz okay, kaufen würde ich sie nicht, aber zum anschauen reichts :)

Gewicht trocken: 390 kg :wut:

ich mein schön sieht ja nun wirklich anders aus, trotzdem würd ich gern ma wissen wie se sich fahren lässt ^^

Hä? Realplayer gabs bisher noch immer in einer freien Version.

Ansonsten hier die Links auf die Soundfiles, dann kannst du die im Player deiner Wahl öffnen, sofern der mit Realplayer-Dateien umgehen kann.

http://muench-mammut.de/realaudio/muenchm2000_01.rm
http://muench-mammut.de/realaudio/muenchm2000_02.rm
http://muench-mammut.de/realaudio/muenchm2000_03.rm
http://muench-mammut.de/realaudio/muenchm2000_04.rm

Cherry
PS: die Karre klingt eh scheiße

Opel Motor, mehr sag ich nicht

übrigens auch der Grund für das Gewicht und das Drehmoment

Soweit ich mich noch erinnern kann verwendet die Münch einen kompressorgeladenen (Auto)Motor - daher das Drehmoment.
Mit der Amazon und der Boss Hoss gehört sie sicher zu den letzten Motorraddinosauriern.....

Frage mich nur gerade,wie die mit ihrer Getriebeabstufung 250km/h erreichen wollen... :?
Nach meiner Rechnung sind es knapp 236km/h OHNE den Schlupf zu berücksichtigen.

Dann doch lieber das Original und nicht das Replica:

http://www.classic-motorrad.de/friedel_ ... museum.htm

Aber ne Boss Hoss hat irendwie noch Stil, das ding finde ich aber einfach nur hässlich :roll:

Die erste Münch Mammut hatte einen 1000 ccm Motor eines NSU Prinz TT und war damals ihrer Zeit weit voraus. Das war eigentlich das erste richtige Superbike.


Friedel Münch war ein genialer Tüftler und Mechaniker allerdings ein miserabler Geschäftsmann. Deswegen hatte er mit dem schönen Motorrad keinen finanziellen Erfolg, machte sich aber einen guten Namen.

Die Namensrechte hat er irgendwann mal verkauft. Unter dem Namen wurden dann exotische Motorräder gebaut.

Die Motorräder sind aber viel zu exklusiv und viel zu teuer, als dass sie sich durchsetzen könnten.

Das gleiche Schicksal wird auch die Neander ereilen.

http://www.classic-motorrad.de/friedel_ ... museum.htm

http://www.neander-motors.com/

das muss sich ja blöd anhören, so ein Diesel-Motorrad! kann ich mir i-wie nicht vorstellen, wenn ich so an commonrail-eingespritzte vierzylinder dosen denke!

und wieso das ?
Homogener Drehmomentverlauf dürfte kein Problem mehr sein

Hab neulich in Berlin ne Enfield (von Sommer auf Dieselmotor umgebaut) gehört...hat satter gebollert als ich es nem DieselKRAD zugetraut hätte!
Hat mir gut gefallen...die Enfield Bullet find ich eh schick...und seit es die mit Linksschaltung gibt hat man mit ner Enfield im Fuhrpark auch kein Problem mehr.

Eine Enfield würde mir auch gut gefallen. Allerdings ist das Ding so teuer wie ein modernes Motorrad mit 500 ccm, dafür gibts aber Technik von vorgestern. Und das Händlernetz ist auch nicht gerade üppig. Obwohl im Nachbarort ein Händler sitzt.

Die Enfield-Dieselumbauten sind eigentlich nur Enfield- Rahmen, in die mehr oder weniger elegant ein kleiner Dieselmotor einer Baumaschine o.ä. eingebaut wird. Die haben mit der Neander nix zu tun. Außerdem laufen die Maschinen mit den 10 PS, die so ein Dieselmotörchen entwickelt, gerade mal ca. 80 km/h. Allerdings ist der Spritverbrauch von ca. 1,5 L/100 km bei den jetzigen Treibstoffpreisen attraktiv.

Die Neander hat ja ein eigenständiges Motorenkonzept mit 2 Zylindern und 4 Pleueln, die auf zwei miteinander verzahnte Kurbelwellen arbeiten und viele andere Detaillösungen. Trotzdem ist das viel zu aufwändig, viel zu teuer, viel zu exklusiv um damit Geld zu verdienen.

Das iss ja mal nen geniales Konzept , würd mch ma interessieren ob sich das in der Praxis durchsetzen könnte

Ich denk ma das da halt hauptsächlich der Preis einem wieder den Spass versaut , Kurbelwelle und Pleuel gibts ja nich für umme , Ausgleichswelle dürfte das billigere Konzept sein

... genieles Konzept, ich hab mal n en kurzen TV-Bericht geseh
( mit Ausgleicswelle) hätte glaube ich dem Druck der Explosion
nicht dauerhaft standgehalten

darum diese (geniale) Idee den Druck auf 2 Kurbelwellen,
die durch ihre gegenläufigkeit, sich gleichzeitig
auch noch in ihrer Schwingung absorbieren,
( schlecht ausgedrückt - aber egal )

hermfred

Naja das kann ich mir irgendwie nich so ganz vorstellen , ich glaub es gibt stärkere Dieselmotoren deren Pleuel auch halten
ich denk das das mit den 2 Pleueln wirklich nur wegen den Vibrationen iss und die beiden zusammen in etwa die gleiche Masse haben wie das ein ganzes auch hätte , sonst würd der ja noch lahmer drehen als es diesel sowieso schon tun und bei nem Möp kann das echt nich denen ihr Ziel sein

Wurde ja auch in Polen gebaut.Wer will denn sowas...


[

Das Ding war für ~180.000DM zu haben! Da ist BUELL schon eher was für Arme.

@WeedyGonzales Nee, so einfach ist das nicht. Mehrere kleine Massen, rotieren leichter und besser beherrschbar als eine große Masse.

Unter anderem deswegen baut man ja Mehrzylindermotoren und arbeitet daran alle bewegten Massen so gering wie möglich zu halten.

Das Konzept sorgt durch die gegenläufigen Kurbelwellen für einen guten Massenausgleich bei gleichzeitiger Verbesserung der Haltbarkeit, die Drücke werden je Zylinder auf 2 Pleuellager, 2 Kolbenbolzen, 2 Kurbelwellen usw. verteilt.

Auf der Neander-Seite ist irgendwo auch das Prinzip anschaulich erklärt.

Das macht schon Sinn. Außerdem sind Dieselmotoren von der Stange für den Einbau in ein Motorrad einfach zu schwer und zu klobig, wenn sie eine annehmbare Leistung abgeben sollen.

Das Manko an all den exotischen Motorrädern ist einfach, dass sie für den Markt viel zu teuer sind und es nicht genügend Abnehmer dafür gibt.

also dat neander ding gefällt mir :P

*würg* Ich hab mir jetzt grad tatsächlich mal die Neaner-Seite angeschaut. So ein fettes Geschwülst von Motorrad, und dann faseln die da dauernd was von "tollem Handling" und "Rennstrecke"...
Da frag ich mich grade ernsthaft, was die Werbetexter geraucht haben. Naja, wenigstens wirds nur 250 Stück davon geben.

Cherry

Naja, mit unserer guten alten GS is das Trumm natürlich net zu vergleichen. Würd mich trotzdem mal interessieren, wie so ein Teil denn fährt...