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Längere Autobahn fahrt auf PRI
Das problem ist wohl schon bekannt, wenn ich auf PRI fahre kann ich ohne probleme auf der Autobahn oder sonst wo vollgas fahren -- aber PRI hat ja auch Nachteile gibts eine optimalere Lösung evtl anderer Benzinhahn ? Und wie ist der Verbrauch auf der PRI stellung das Benzin kann ja ungehindert fließen verbraucht man dann mehr? Normal auf ON vollgas fahren verhält sich meine gs die ersten Meter normal doch dann kommts ruckeln und sie bekommt zu wenig Benzin und höhrt sich so an als würde sie nur Luft ziehen.
Also meine konkrete Frage ist nun wie und ob man das Problem günstiger Lösen kann als mit PRI? mfg Kolja 8) |
Re: Längere Autobahn fahrt auf PRI
Wenn die Schwimmernadelventile ordentlich schließen, gibt es keine wirklichen Nachteile.
Man muss nur beachten, dass dir keine Reserve zur Verfügung steht. Bleibst du stehen, musst du schieben. :wink: Falls dir diese Option zusagt: http://www.gs-500.info/index.php?tit...etrieb_umbauen Und nächstes Mal wirst du erst fleißig die Sufu quälen. :wink: |
Re: Längere Autobahn fahrt auf PRI
Es gibt noch die Möglichkeit einen Benzinhahn der neuen Modelle einzubauen (glaube ab 04), da das Unterdruckproblem bei Volllast dort offenbar nicht mehr auftritt. (Evtl mehr Durchfluss?) Das wäre dann günstiger, jedoch nicht billiger :wink: Die sind einzeln allerdings schwer zu bekommen.
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Re: Längere Autobahn fahrt auf PRI
Viele Motorräder hatten vor nicht all zu langer Zeit einfache 2-Wege-Benzinhähne: Zu, Auf, Res. Das ist vergleichbar mit der Stellung PRI, da immer Benzin fließt, wenn der Hahn offen ist.
Damit gings auch. Man musste sich nur angewöhnen den Benzinhahn zu schließen. Die Unterdruckbenzinhähne sind in meinen Augen keine wirklichen Verbesserungen sondern einfach nur bequemer. In Anbetracht der Tatsache, dass ein neuer Benzinhahn >50 € kostet, stört mich das an meiner GS schon lange nicht mehr. |
Re: Längere Autobahn fahrt auf PRI
Zitat:
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Re: Längere Autobahn fahrt auf PRI
Wieso? Ist doch eindeutig: Eindeutig falsch geschrieben (Lokal mit "k"). :D
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