Auspuff, Vergaser, Ritzel???
 

Hallo, ich habe meine Susi mit dem Ixil versehen, läuft schon prima, jetzt wollt ich noch stärker bedüsen und hinten größer ritzeln, wenn ich im Sommer mit Sozia fahre zieht sie mir unten rum nicht so gut!! hat damit schon jemand Erfahrung???
MFG

Zitat SWM vor ~ 5 minuten: "alle 3 Maßnahmen killen die Betriebserlaubnis deiner GS... "

warum die selbe Frage in zwei freds innerhalb von fünf minuten, wenns auch noch genug dazu schon gibt???

Ja wollte eben so viel Antworten wie möglich!!
Das das nicht erlaubt ist ist mir klar!!
Möchte ja nur die Erfahrungen der anderen einholen, ob hinten ritzeln anders ist als vorne usw!!!
MFG

Hinten ist sowieso kein "Ritzel". Du musst das dann Abnehmen lassen, "verboten" ist das nicht direkt.

Ich bin zwar eigentlich nich für solche sachen, aber muss ja jeder selber wissen :-)

wenn du die Übersetzung ändern willst geht das nur über einen Kompromiss.

das se von unten mehr "Zieht" wie du es ausgedrückt hast brauchst du n größeres Drehmoment. Das erreichst durch ein kleineres Ritzl ( Ritzl = antreibendes zahnrad, also vorne). ein zahn weniger meinetwegen, aber das geht natürlich auf Kosten deiner Endgeschwindigkeit. Wie gesagt, alles ein Kompromiss.

Von anderer Bedüsung bin ich nicht überzeugt....

Gruß

jap hinten isses "kettenblattln"

kann in verbindung mit nem k&n aber nötig werden um leistungseinbußen auszubügeln.

ja, das stimmt wohl. klar kann das sinn machen (in so nem Fall), aber die GS is halt nun mal kein Renn hobel.

deswegen bin ich von leistungssteigerungen net überzeugt.

Auf der andern Seite is es mit Soiza echt grenzwertig wenig an Moment:-) Kann ich auch nachvollziehn :-D

Ich denke wenn ich vorne von 16 auf 15 oder hinten von 39 auf sage ich mal 40 oder 42 macht das evtl ein bißchen Kraft habe und die Endgeschwindigkeit sich kaum ändert!wenn ich Vorne 1 weg mache ist das auf jeden viel mehr aus als hinten 1 oder 2, oder ist das nicht so???

Das kannst du selber nachrechnen.

Anzahl Zähne Kettenrad : Anzahl Zähne Ritzel = Sekundärübersetzung

Je höher die Sekundärübersetzung, desto kürzer sind alle Gänge.

Bsp:

39:16 = 2.4375

edit: Wenn du nach Geardata googelst, findest du auch ein Tool, womit du berechnen kannst, bei welcher Drehzahl in welchem Gang die entsprechende Geschwindigkeit ist.

Machst du das Kettenrad größer, dann reicht die übliche Kettenlänge für die GS nicht mehr unbedingt.
Das du damit Probleme bei der Eintragung haben könntest, sollte dir bewusst sein.

ja das ist so, es ist auch eine Änderung innerhalb einer sehr geringen prozentualen Abweichung legal, ich weiß nur nichtmehr wieviel das war 2%?
vorne 1 Zahn runter ist jedenfalls schon zuviel hinten 1 zahn ging glaube ich gerade noch

Nein.
Das ist ein Gerücht, das sich hartnäckig hält.

Jegliche Änderung des Abgas- und Geräuschverhaltens bedarf einer Zulassung (Ob EG-BE am Auspuff, Drosselung/Entdrosselung eintragen oder eben die geänderte Sekundärübersetzung einzutragen).
Das ist ohne vorliegende Gutachten schnell mal RICHTIG teuer. So ein Abgasgutachten kostet 150€ aufwärts, je nach dem was der Graukittel will.

Wo holst du diese "günstigen" 150€ her?

Soviel kostet vllt. eine Geräuschmessung. Ein Abgasgutachten kostet mal locker 1500€. Es muss schliesslich auf einem Prüfstand erfahren werden.

Das liegt auch ein Stück weit im Ermessensspielraum des Prüfers.

Ein Prüfstandslauf kostet ja nicht die Welt und während einer gescheiten Messrunde die Abgassonde auszuwerten kann dem Graukittel schon ausreichen.

Sobald der Prüfstand ins Spiel kommt, bist du def. weit mehr als 1.000€ los.

Beim Ducatihändler in meiner Stadt kostet eine Leistungsmessung auf deren Prüfstand 20€ (zumindest war das 2008 der Preis).
Ne Stunde Graukittel kostet 150€.

Wo holst du diese >1000€ her? ;)

nö, muss nicht unbedingt.

OK; hab mich belesen. Es geht bei 200-250€ los. Die Abgasgutachten die nach aktuellen EU-Richtlinien erststellt werden müssen, kosten so wie ich es schon geschrieben hab. Bei den "billigen" Versionen wird nur der Lamdawert als Anhaltpunkt genommen und andere Werte vernachlässigt.

Also, als ich beim TÜV angefragt habe, zwecks Eintrag einer Drossel für eine BMW G/S 80, die "etwas" umgebaut war (kürzere Übersetzung, andere Auspuffanlage, größerer Tank, 1000ccm etc..), hat man mir auch gesagt, dass ich da mit 1500€+ rechnen müsse und das obwohl der Prüfer meinte, dass die Maschine mit ner Drossel für eine G/S 1000 in seinen Augen ohne Probleme da durch kommen sollte...

Also wenn eine Abgas- und Geräuschmessung fällig wird, kanns wirklich recht schnell sehr teuer werden...

Gruß Christian aka Mable

Naja, auf die Aussagen von irgendwelchen Graukitteln geb ich genau gar nichts...
Frag mal wegen IRGENDWAS bei TÜV oder Dekra nach...da heißt es in 9 von 10 Fällen "Nein, geht nicht, und wenn dann nur daundda. Kostet 5000€"...
Die meisten sind noch fauler als sie gierig sind...von oftmals zweifelhafter Kompetenz ganz zu schweigen.

Ritzel hmm kann ich nicht beurteilen.

Andere Bedüsung alleine ist sinnfrei.

Selbst wenn man bei einer professionellen Vergaserabstimmung das Optimum herrausholt, wirklich spürbar wird sich, im Soziusbetrieb, nicht viel ändern.

Die GS500 ist nur eingeschränkt soziustauglich, das Fahrwerk im Originalzustand erst recht nicht.

Die beste Drossel ist immernoch meine Freundin. Die schlägt ab 15° Schräglage an, und wenn die Beschl. in den Bereich unter 10s geht, wird mein Gürtel immer enger... Wieviel Kraft 53KG entwickeln können :p

@Saugwurm
Wenn du nen paar Dinge mit einem Prüfer machst, können dann auch manche Sachen leichter von der Hand gehn... Wollte mal fragen nach der Abnahme eines Benzindruckreglers beim Auto. Der Chef "meines" Prüfers rechnete mir dann knapp 3500€ vor... Ich geh also nur noch zu meinem Stammprüfer :p

Deshalb fährt mein Frau auch selber.

Meine kommt mir zu Fuss nichtmal hinterher. Da ist die Version sie mitzunehmen allemal besser :grinser2:

Hmm,

meine Frau ist mit 95 PS unterwegs.

Mit den Mädchenmoppeds habe ich da manchmal Mühe dranzubleiben. :-D

Zumindestens auf den Geraden..:grinser2:

Köstlich :-D

So ich bin fast fertig, hab die Vergaser Membrane gegen den Tuning Satz getauscht, die größeren Düsen hab ich auch sofort rein gesetzt, nun wird meine Susi noch passend zum Auspuff eingestellt, das kann ich nicht selber und wenn mir das nicht reicht mach ich hinten noch ein Zähnchen mehr, denke das wird reichen um im Sommer schön (auch zu zweit) zu fahren!!!

DAS würd ich jetzt gern genau wissen!

Da hat dich doch wer über´s Ohr gehauen...sowas gibt´s doch außerhalb der Zwiebacksägen nicht...

fehlt nur noch die vergaser innenbeleuchtung und voila ... dreck²

Es gibt Standart und es gibt Tuning Membrane, wieso soll´s die nicht geben???

Ja, sowas gibt es.
Aber nur bei Zweitaktern am Motorblock.

Die Membranen bei der GS (und in anderen Gleichdruckvergasern) sind nur dafür da, bei anliegendem Unterdruck (der entsprechend der Drosselklappenstellung höher oder niedriger ist) die Gasschieber im Vergaser anzuheben.

Die sind aus Gummi und da nützt auch kein anderes Material/Bauform was!

Redest du von was völlig anderem, oder wolltest du uns einen Bären aufbinden und hast dabei nicht aufgepasst? :grinser2:

Edit:
Nochmal zum Vergleich:
Das ist eine Membran aus einem Gleichdruckvergaser (das runde Gummiding, nicht der O-Ring auf den der Pfeil zeigt):
http://www.me-koeln.de/hp_pics/intru...membran_02.jpg
und das sind Carbonmembrane eines Zweitakteinlasses (der sitzt hinter dem Vergaser im Motor):
http://www.1000ps.at/images/motorrad...t/p_G76254.jpg

Ja ich glaube das ist Gas-Schieber und Membrane zusammen, macht mir ein Kollege, er meint das würd was bringen, meine waren eh fertig und mussten neu, soll wohl laufen die Susi!!!

Solange dich das kein Geld kostet ;)

Aber da gibt es wirklich nichts zu tunen.
Besonders nicht bei deinem Baujahr.
Es gibt GSen, die zur Drosselung Gasschieber mit Ausgleichsbohrung verwenden (ab Bj 96). Die Bohrung sorgt dann dafür, dass viel vom Unterdruck wieder flöten geht, der Schieber nicht ganz hochgesaugt werden kann und dadurch nicht der volle Ansaugquerschnitt freigegeben wird (auf so einer Verengung beruhen bei der GS alle Drosseln...ob jetzt über Gasschieberanschläge im Deckel oder verengte Ansaugstutzen) und dadurch die Leistung begrenzt wird.

Kann der Schieber komplett hochgezogen werden (und da hat die Membran nur Einfluss, wenn sie ein Loch hat...verhärten tun die i.d.R. nicht), gibt er den kompletten Querschnitt frei.
Mehr ist da nicht zu holen und da gibt es afaik auch keine Teile die dreist ein "tuning" im Namen tragen ;)

Aber halte uns auf dem Laufenden.
Kannst auch deinen Kollegen vorbeischicken, dann kricht er auch sein Fett weg :grinser2:

Und gleich noch schwerere (tuning) Variorollen einbauen xD
Wie geil