Simmerring hinter dem Ritzel
 

Hallo ,

Ich hab meine Gs aus mWinterschlaf geholt , nun tropft Öl - so wie ich das seh hinter dem Ritzel ist des der Simmerring .

Komisch das ich den Simmerring letztes Jahr gewechselt habe , wieso sifft der nun schon wieder ? MAch ich was falsch beim einbau? Eigentlich kann man da nicht viel falsch machen oder?

Vielleicht habt Ihr ja ne Idee .

Gruss

Möglicherweise falsch eingebaut...doch das hättest Du schnell merken müssen...
Gleiches gilt fürn falschen/defekten Simmerring oder Dreck dazwischen...

Falsches Öl... warum dann nur beim Simmerring?...könnte aber sein.
Einen "Frostschaden" halte ich für unwarscheinlich.

Bist du dir ganz sicher, dass es da leckt oder kann das Öl auch woanders herkommen? Hast du alles hinter der Ritzelabdeckung mal richtig gereinigt und bist dann ein Stück gefahren?

Jaaaa ganz sicher genau so habe ich des gemacht - erst gefahren und dann geschaut -Motoröl ist 10w 40

hab den selben simmering auch gerade erst vorgestern gewechselt. auch gleich nachm winter war der hinüber. bei phaidros das selbe

Naja egal ;) ich hab ihn bestellt und wechsel den , zum Glück ist das kein grosser aufwand .

kostet der bei euch auch 10,10€? das hab ich nämlich bei uns bei suzuki bezahlt

Hast du die Kupplungsdruckstange gründlich gereinigt und neu gefettet?
Wenn die angegammelt ist, hält der Simmerring ebenfalls nicht lange (wie bei Rostpickeln an den Standrohren).
Inspiziere die Stange also sehr genau und kauf im Zweifelsfall eine neue...

Kupplungsdruckstangensimmering gewechselt. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Antriebswelle (die das Kettenritzel antreibt) an der Stelle an der sie ausm Motor kommt kreisrund Öl aufweist. Aber da was zu wechseln stell ich mir seeeehr stressig vor.

ja das hab ich auch bezahlt. lass uns nächstes mal ne Sammelbestellung machen, vielleich isses dann billiger :grinser2:

Ja vielleicht ;)

Aber ich war heut mein Simmerring beim Händler abholen und der meinte das hinter dem simmerring nochmal einer ist .Wenn dein Ritzel mit nem Sägerring gesichert ist . Wenn es mit einer Mutter gesichert ist dann ist da wohl ein O-Ring dahinter . Ich tausch jetzt mal beide .


Lg

Bei der GS ist das Ritzel immer nur mit einem Seegerring gesichert.

Also er hatte gemeint das es zwei Varianten gibt ,)

Nicht bei der Suzuki GS 500. Dein Händler bringt wohl etwas durcheinander oder hat keine Ahnung.

OMg ;)

SO nach dem Wechsel tropfts es noch immer - nur nicht so arg wie davor .

Und es kommt hinter dem Ritzel vor .

Bekommt man die Simmerringe vlt noch wo anderst her ausser wie beim Händler -meiner ist wie ne Apotheke ?

Lg

Kannst hier ja mal schauen, ob die Maße in der Beschreibung des Teils stehen http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
Dann könntest du Glück haben und den beim Wälzlagerhändler bekommen...

hallo,

kann mir jemand die grösse von den zwei simmeringen sagen, also die die antriebswelle am motorgehäuse abdichten. also die von denen wir es schon die ganze zeit haben.

die maße von dem äusseren stehen ja in der zeichnung auf www.alpha-sports....
aber vom inneren sind keine maße angegeben. ich denke mal innen und aussendurchmesser ist gleich wie der äussere aber die tiefe bzw dicke ist bei dem anderst.

dankeschön

21 09285-06011 OIL SEAL (6X34X7-10) 6.77
http://www.bike-parts-suz.de/suzuki-...sListID=493355
da kannmann schon was finden

Hi,
und noch etwas!
33 09283-32015 OIL SEAL (32X62X7) 12.93
lg

Hallo ,

So Simmerring wollte ich heut tauschen .. gingen wunderbar raus ;)

Aber leider ist dahinter ein Kugellager und da ist so n Korb rausgebrochen .. Ich weiss jetzt nicht , kann man damit noch fahren , weil schon metallstückchen da liegen ? Gibts zufällig ne Anleitung wie man das Kugellager wechselt , weil so Motor einfach mal pi mal Daumen zeregen möcht ich jetzt nicht .

So ein Mist da fängt die Saison richtig gut an ;(

Hoff Ihr könnt mir helfen

soweit ich weiß kommst du bei dem lager nicht um einen ausbau des motors drum rum, wahrscheinlich kette zu straff gespannt gehabt und dadurch das lager inner bodenwelle zerfetzt:( weiterfahren ist da auch keine option, damit kannste den ganzen motor ruinieren. wahrscheinlich wir das lager auch auf der anderen seite inne fritten sein, wenn dir das schon entgegen kommt :( ich hoffe jemand anderes weiß vllt doch ne bessere lösung.:confused:

hmm ich glaub des wird ein Ausbau des Motos werden .. HAb halt mal jetzt die Simmeringe draufgemacht und des ist noch immer nicht dicht .. also neue Welle und neues Lager ...

Naja ich hoff das es ihr ne gute Anleitung gibt

Der "Chaos" hat vor geraumer Zeit mal einen wunderschönen Artikel über das Instandsetzen eines Motors in dem (fast) allwissenden GS-500.info Wikipedia verfasst. ;)

http://gs-500.info/index.php?title=Motorinstandsetzung

Ich hab das Buch reperaturanleitung von Bucheli .. Da steht fast nix dri nwie ich den Motor ausbaue usw..

Könnt Ihr mir im netz ne anleitung sagen oder zumindest n gscheites Buch wo des drinne steht ?

wäre echt nett


Thx

hi leute, wollte heut auch den simmering hinter dem ritzel wechseln, aber ich krieg den alten nicht raus. :-( und der muss raus, weil er undicht ist. der ist doch aus metal mit gummi überzogen. ne idee wie ich es tun kann ohne schaden zu verursachen?
gruss

Nen RWDR ist aus Gummi und um das Loch ist ne Metallfeder (O-förmig)

den neuen hab ich in der hand und die metalfeder ja, ist richtig, aber der alte, der in der maschine noch drinn sitzt ist definitiv aus metal. ich hab vorne dran gummi abgekratzt... bööä..??

kommt drauf an ob BA, B1 oder B2 verbaut ist

@banzai: dann wird es sich um einen B1 oder B2 handeln, ich persönlich würde es mit einem Schraubenzieher und Hammer versuchen

aha, ok. und wat is dat??

da ich nichts dahinter kaputt hauen will hab ich erst sanft mit dem hämmerchen versucht, aber leider löst sich da nix. wenn akku aufgeladen versuch ich da zwei löchlein rein zu bohren und mach 2 spax rein mit nem bügel oder so, als ziehhebel.

BA: SR aus Gummi
B1: SR der auf einer Seite Metall hat und die andere ist offen, also wie der BA nur aus Metall
B2: Wie der B1 aber auf beiden Seiten geschlossen

das wollte ich ja mit dem Schraubenzieher machen, in die Frontseite des SR einschlagen und dann versuchen durch hebeln den SR zu lösen. Denk dran das beim bohren feine Späne ins Lager dahinter gelangen können.

Und bei der Montage dringend darauf achten das der SR gleichmäßig montiert wird und nicht mit nem Schraubenzieher oder so dran beim EINBAU! am besten wäre eine Hülse die genau auf den SR passt

aha. na vielen dank. jetzt bin ich schlauer. denn händler verkaufen wirklich nur, kriegst kaum infos, die wollen alle, dass du in die werkstatt investierst.

ja danke, ist schon klar mit den spänen, aber irgenwie muss man sich schon helfen. und der einbau - verständlich. immer schon vorsichtig. deshalb mach ich das ja mit dem hämmerchen. ;-)

sollte dir das mit dem Schraubenzieher einschlagen nicht so gefallen kannst du es auch mal direkt an der Dichtlippe versuchen ob du da mit was reinkommst um den SR zu lösen ( aber dann bitte sehr darauf achten das du die Welle an der Dichtstelle nicht beschädigst, da langt ein kleiner Macken und der neue SR dichtet nicht mehr richtig ab) , bissl Kriechöl dürfte auch nicht schaden.


PS: du willst ja aber net ein Monat später den Motor ausbauen weil du ein Lagerschaden durch die Späne bekommen hast ;)

Da kann man doch sicherlich auch mit nem Metallhaken reinpieksen und ihn dann rausholen?

Wobei...bei der Bandit ist der so fest zwischen den Gehäusehälften geklemmt, dass ich den nur mit Kraft aus EINER Hälfte bekam

so leute, ich habs geschaft, hab einfach den schraubenzieher umgebogen so dass ich eine hebewirkung erziele und mühsam aber nach und nach hat der scheissdreck nachgelassen und ist dann endlich rausgehüpft. :-) man war ich froh! den neuen schön langsam und gleichmässig reingeklopft, passt.
ich dank euch für eure erfahrung und tipps.
gruss Banzai!

Das Motor ausbauen ist das eine aber das Getriebelager zu tauschen ist das Andere. Ich bin mir sicher das im Bücheli Buch der Ausbau drin steht, ansonsten alles abbauen bzw. trennen was ein Rausheben des Motors verhindert. das war vieleicht ein bisschen platt, im Detail; Tank, Sitzbank, Verkleidung, Batterie, Luftfilterkasten, Auspuff, Kabellage, Motorhalterungen ab-/ausbauen bzw abklemmen bis man den Motor aus dem Rahmen heben kann.

Jetzt zu deinem Getriebelager, anders als in der Rep-Anleitung beschrieben, muss man NICHT den Motor komplett zerlegen.
LiMa Deckel abbauen, Zündungsdeckel abschrauben, Zündplatte abschrauben, Kupplungsdeckel abbauen, Kupplung abbauen da sich dahinter ein Halteblech befindet, was mit beiden Motorhälften verschraubt ist. Dann alle Gehäuseschrauben entfernen und den Motor auf dem Kopf liegend die Gehäusehälften vorsichtig trennen. Wenn sich nichts bewegt, hat man wahrscheinlich noch eine Schraube vergessen. Jetzt aufpassen, das die Kurbelwelle in der oberen Hälfte liegen bleibt, kann aber eigentlich nicht weg, da sie ja durch die Steuerkette fixiert wird aber aufpassen dass die Kurbelwellenlager der unteren Hälfte nicht verloren gehen.

Jetzt kannst du die hintere Getriebewelle aus der oberen Hälfte herausnehmen, Vorsicht die Lager und Zahnräder sind so auf die Welle gesteckt und können herunterfallen. Danach kannst du das Rillenkugellager, was ein sogenanntes "Festlager" ist, abziehen und austauschen. Weil es ein "Festlager" ist musst du auf die Rille im Aussenring achten, die ist nicht genau mittig. Mit dieser Rille und einem halben Flachring hält sich das Lager aber im Gehäuse fest. Das Rollenlager auf der anderen Seite ist durch einen Stift im Gehäuse fixiert, geht auch gerne verloren!

So in umgekehrter Reihenfolge mit Hilfe von Flüssigdichtung wieder zusammen bauen, Papierdichtungen ersetzen. Aufpassen, das die Schaltgabeln in die richtigen Rillen greifen und die Lagerschalen der Kurbelwellenlager richtig positioniert sind.

Wenn du technisch versiert bist wird das mit dieser Anleitung und der Rep-anleitung klappen, ansonsten besorg dir noch zusätzliche Hilfe.

Und jetzt für die Skeptiker, habe ich genauso bei einer GS550 mit Getriebeschaden gemacht, das Gangradpaar 2/5 gewechselt und wieder zusammengebaut!

Und wem das Wechslen der einzelnen Gangradpaare unrentabel erscheint oder warum auch immer kann direkt nen gebrachtes Getriebe inkl aller Lager etc einbauen. Geht schneller und ist manchmal sogar günstiger :grinser2:

tja, wohl zu früh gefreut, heute nach einer kurzen stadtfahrt stelle ich fest, der scheiss simmerring undicht. was hab ich beim einbau falsch gemacht..? :-( ausser den ring sanft reingeklopft bis er auf wiederstand stiess, also den hinteren ring, nix. war alles ok, sass alles fest hat sich nichts gedreht... bin sprachlos - - - - - - - - -

Da reicht ne klitzekliene Beschädigung der Dichtlippe aus und es sifft wieder rum.

Wie viel isses denn?

Hattest du dir die Welle mal angeschaut bzgl. Riefen/Spuren. Da langt wie Mattis schon sagt der kleinste Macken und das Ding wird nicht dicht?

Oder ist es überhaupt der Simmerring? Kommt es villt. von der Kette die das Kettenfett an den Simmerring wirft und es nur so aussieht als ob?

8-10 miniten mässiger fahrt, weil maschine kalt, ergibt halben teelöffel.
kann man das zusätzlich auch mit einem speziellem mittel abdichten?
hab ich so ein blaues ding für ölwanne verwendet

nee nee kette ist nicht, die ist zwar nicht total trocken, aber ist zu wenig für einen teelöfel

Du meinst Hylomar oder etwas in der Art...
Damit wirst du keinen Erfolg haben da es sich dabei um ein Flächendichtmittel handelt welches ( so unseres ) erst dichtet wenn es druck durch die Flächen bekommt. Und da sich die Welle ja die ganze Zeit dreht hilft das hier nichts

Was mir sonst nocht einfällt - hast du beim montieren des neuen SR auch geschaut das die Dichtlippe schön über die Welle geht und sich nicht an einer Stelle gestellt oder sonst was hat?

Ansonsten musst du wohl damit leben :kuku: oder der Simmerring muss nochmal raus, dann schauen wie die Welle aussieht ( am besten mit einem Messschieber messen [ sofern man dran kommt, weiß es jetzt garnicht ] ) und den Simmerring nochmals genau anschauen aber ich denke da wirds dann eh ein Neuer

Ursachen die mir jetzt mal einfallen

• Simmerring beim montieren etwas verkantet eingeschlagen oder zu fest geschlagen so das sich der Simmerring verbogen hat
• Dichtlippe sitzt nicht sauber auf der Welle
• Welle hat Riefen oder Laufspuren

Der Simmerring kann auf seinem Weg die Welle entlang zum Sitz schon Schaden nehmen.
Also penibel auf Sauberkeit und glatte flächen achten.
Zum Schutz der Dichtlippe beim Einbau könntest du ein Fotonegativ oder ähnlich stabile Folie um die Welle legen und den Simmerring (ggfs. mit etwas Gleitmittel) über deren glatte Oberfläche so weit wie möglich schieben.

also wie gesagt; der ring ging ganz gut über die welle, nix verkantet, nix gerissen, jedenfalls hab ich nix gesehn bzw. gespürt. tja mal schauen, obs so bleibt mit dem "kleinem" verlust, oder mehr wird. aber wenigstens weiss ich un wie es geht. immerhin was positives.
hiermit dank an euch. ;-)
aber was ich mich frage; warum sind da 2 solche ringe hintereinander. das, versteh ich nicht ganz...

Vermutlich eine Staubkappe und dann der eigentliche Dichtring.

bist du dir absolut sicher , dass das Öl nur aus der Antriebswelle kommt ?

da unten sind ja auch noch Schaltwelle und Kupplungsdruckstange , welche auch gerne rumsiffen