Andere Übersetzung. Kettenlänge?
 

Hallo Leute,
hier mein Anliegen: Ich wollte die Übersetzung meiner kleinen etwas verändern und bin dabei auf das Problem gestoßen, dass bei 15/46 die Serienkette mit ihren 110 Rollen nicht lang genug ist, ich bräuchte hier 116.
Da nun eh auch ein Kettenwechsel angesagt ist, habe ich mich entschieden gleich einen Kettensatz mit Wunschübersetzung zu bestellen, und zwar entweder in 14/49 mit 118 Rollen oder 14/50 mit 120 Rollen, sodass ich später immer noch variieren kann.
Jetzt weiß ich allerdings nicht, ob die Kette mit 120 Rollen zu lang wird, falls ich später zurückrüsten möchte auf 15/46. Der Unterschied wären hier 4 Rollen also 2 Glieder.
Hatte jemand schon Erfahrung damit oder ist zumindest ein bisschen fähiger als ich um mir da weiterzuhelfen?

danke

Was willst du denn mit den Übersetzungen? Stuntfahren?

Und kürzen kann man eine Kette immer.

ja ich möchte zumindest in die Richtung gehen. Autobahn oder längere strecken fahre ich eh so gut wie nie, von daher ists auch nicht schlimm wenn da etwas Endgeschwindigkeit fehlt.

ziemlich unsinnig, und wenn du da eine richtige Stuntüberstezung draufmachst ist das fast unfahrbar. Selbst 14/49 macht schon keinen Spass mehr da du dich totschaltest.

Absolut unsinnig, weil wenn ich das richtig lese willst du mit der GS sowohl normal fahren als auch Stunt fahren....

Änderst du die Übersetzung verlierst du die Betriebserlaubnis....

über Sinn oder Unsinn des ganzen lässt sich streiten. mir ist schon klar, dass ich öfter schalten muss und, dass ich die Betriebserlaubnis verliere und so weiter...
Fakt ist, ich möchte die Übersetzung so ändern, dass die kleine aufs Hinterrad geht ohne, dass mann angst hat der Motor platzt gleich.

was soll denn das ändern der Übersetzung mit "platzen des Motors" zu tun haben?

naja, wenn man mit der Serienübersetzung versucht nen wheelie zu machen muss man schon fast Vollgas geben, und selbst dann macht das nicht wirklich viel spaß.
ich wollte auch eigentlich nur von jemandem wissen, ob sich 1 oder 2 Kettenglieder Überlänge durch die Kettenspannung ausgleichen lassen oder nicht.

Ich denke das bevor der Motor aufgibt, das Fahrwerk der GS aufgibt...

Nu lasst ihn doch.....hier wollen ja auch einige Leute ihre Gebrauchtteile (Sturzteile) an den Mann bringen...:roll:

@TE Wenn die Kette in Normallänge verschlissen ist, dann sind die Kettenspanner auch fast raus. Solange die Kette also nicht zu stark gelängt ist, sollte es vielleicht gerade so gehen.

Ich würde an Deiner Stelle verschiedene Übersetzungen mit dazu passender Kettenlänge bestellen, hatte ich für den Crosser meines Sohnes auch so, alles andere wird auf Dauer eh nix.

Gruß Ric

Servus,

so melde mich auch mal dazu:

14/49 ist unsinnig zum fahren und stunten! MM.

Würde da lieber vorne bei 16 bleiben und hinten auf 56 gehen! Schadet der kette nicht so schnell wie das 14er vorne!

na endlich mal ein paar verwertbare Antworten:)

ja das mit der Umlenkung am Ritzel ist auch so ne Sache. ich denke ich werde erstmal auf 16/46 gehen und gucken wie sich das ganze verhält. Danach kann ich mir immernoch überlegen ne noch kürzere Übersetzung draufzupacken.

Auf jeden Fall danke schonmal. Ich kann ja demnächst mal nen kleinen Erfahrungsbericht schreiben für diejenigen die auch mit dem Gedanken spielen :moped:

Servus,

Ritzel 16 und Ketteblatt 56 hab ich da, brauchst nur noch ne Kette!

Trotzdem ist und bleibt die GS ein Motorrad das nicht ideal zum Stuntfahren ist.
Sie ist recht kopflastig, die Original Gabel ist verdammt weich und das wichtigste: der Vergaser spricht recht träge an.
Und wenn die GS umkippt fällt sie immer auf den Motor.

Also wir fahren auf der Renn GS 17/46 und liegen da ziemlich nah an der Serienübersetzung.

Um ne GS steigen zu lassen bedarf es einer Übersetzung die viel kürzer ist, zum fahren auf der Straße also nix taugt.

Und noch was, hat schon mal jemand drüber nachgedacht wie sich die Vergaser beim Stunt fahren verhalten? wenn die GS auf dem Hinterrad steht, dann würde mich mal interessieren ob die Vergaser genug Sprit bekommen?

Mhm interessanter Gedanke!
Es kann allerdings auch sein, dass der Schwimmer beim Wheeliefahren komplett runterhängt und so ne Menge Sprit in die Schwimmerkammer eingelassen wird.

Erfahrungswerte, jemand?

Also was der Vergaser dabei macht wüsste ich jetzt auch nicht. Das einzige was ich gelesen habe ist, dass möglicherweise bei längeren wheeliefahrten die ölpumpe Probleme Kriegen kann ans Öl zu kommen.
Ich glaub aber da ist's gebräuchlich einfach ein bisschen mehr Öl reinzukippen

Das mit dem mehr Öl ist ne ganz doofe Idee. Das Öl wird dann von der Kurbelwelle schaumig geschlagen, und das wiederum kann bis zum Motorschaden führen. Das die Ölpumpe Luft zieht ist beim Wheele fahren aber richtig.

Mir ist aber kein Stund Fahrer bekannt der eine umgebaute Maschine auch im Straßenverkehr bewegt.