Batterie leer oder anderer Fehler? (Z1000)
 

Hallo,

Meine Z1000 Bj2004 springt nicht mehr an.
Da Sie paar Monate stand, ist natürlich klar, dass wohl die Batterie leer ist.(hänge sie heute Abend ans Aufladegerät)
Habe aber auch den Verdacht das noch was anderes kaputt ist:

Was ich seltsam finde ist, der Tacho ist noch beleuchtet und auch das Licht ist an, jedoch dreht der Anlasser nicht mehr korrekt:

- wenn ich den Anlasser betätige leuchtet der Tacho und geht wieder aus und das wiederholt sich (an/aus)

- Die Hupe geht erst auch nicht, dann aber "durch Zufall(?) geht diese hin und wieder und den Anlasser höre ich dann auch gaaaaaanz leise manchmal.

- zudem startet das "Cockpit" nachdem ich paar mal den Anlasser ausprobiert habe immer wieder mal neu.

Batterie ist tot. Überbrück mal mit dem Auto, dann wird sie anspringen.

Denke ich auch. Die Spannung bricht zusammen.

Die Lampen glimmen auch mit wenig Spannung. Das reicht aber bei weitem nicht für die Elektronik und den Starter.

Batterie laden ist zumindest mal die richtige Richtung.

Vll. ist sie noch gut. Wenn nicht, wirst du eine neue brauchen.

danke für die schnellen Rückmeldungen.
Ich schau nach und werde sie ggf. austauschen.

Ich würde, so wie Thorn geschrieben hat, erstmal mit nem Auto überbrücken. Wenn das Bike dann keine Macken macht, weißt du mit Sicherheit, dass es an der Batterie liegt. Ansonsten hast du evt. umsonst (nicht kostenlos) eine neue Batterie gekauft.

Aber auch ich bin mir ziemlich sicher, dass es die Batterie sein wird.

Vielleicht hat die Batterie auch keinen richtigen Kontakt (Losgerüttelt oder Korrodiert?).

Dann wären die Symptome anders. Dann würde sich nichts rühren, also auch keine Lämpchen angehen (oder sporadisch, wenn Wackelkontakt). Hier zeigt sich relativ eindeutig eine zu geringe Bordspannung.

Bei geringem Kontakt kann es auch sein, dass der Stromkreis erst zusammenbricht, wenn ein großer Verbraucher (Anlasser) mit dran hängt.
Dann ist der Kontakt zu schlecht um den hohen geforderten Strom zu leiten.

Hatte ich an meiner GS grade erst.

Liebe Grüße, Funky

:up: Wo er Recht hat, hat er Recht - das ohmsche Gesetz sagt es ja auch so :grinser2:

:oops:

Iren sind menschlich :grinser2:

ja: Iren sind Menschen, meist aus Irland (und viele hoffentlich auch menschlich) :undwech:

so habe jetzt mal die Batterie freigelegt im Motorrad.
Aus Erfahrung vom letzten mal will ich Sie direkt in der Garage im eingebauten Zustand aufladen.....

.....kann mir wer nochmal zur Sicherheit sagen wie ich das richtig mache?...habe leider wenig Ahnung und im Netz nix gefunden.

- auf was muss ich achten? (was zuerst, rot/schwarz?)
- erst alles anschließen und dann strom drauf geben oder strom direkt drauf geben und dann anklemmen?

Vielen Dank und LG
Mopped-Fan

Hallo,

Dein Post ist drei Tage alt und du hast die Batterie noch nicht geladen? Mittlerweile wird sie einen Schaden genommen haben, so dass die Kapazität weiter herabgesetzt ist. Hast du denn mal mit einem Auto überbrückt?
Was für ein Ladegerät verwendest du? Der Ladestrom darf 10 % der Nennkapazität nicht übersteigen. An Besten Masse des Motorrades abklemmen. Dann Ladegerät einstöpseln, dann den Pluspol anklemmen und dann den Minuspol. Ist aber egal, wie rum, da die Batterie ja keinen geschlossenen Stromkreis mehr zum Motorrad hat und deshalb kein Kurzschluss entstehen kann.

Bau die Batterie aus dem Motorrad aus. Man lädt die nicht im eingebauten Zustand. Oder mach zumindest die - Klemme ab. Wenn die Elektronik Überspannung bekommt, nimmt sie Schaden.

Vor dem Laden erst den Füllstand der einzelnen Zellen kontrollieren und gegebenenfalls mit destilliertem Wasser nachfüllen.

Ein geeignetes Ladegerät hast du?

Ladegeräte für Autobatterien sind zu stark, im schlimmsten Fall kann die Batterie platzen oder sehr stark ausgasen.

Du brauchst ein Ladegerät mit max. 1,1 Ampere Ladestrom. Weniger ist nicht schlimm, musst du nur länger laden. Die Ladedauer beträgt bei 1,1 Ampere 14 Stunden, bei 0,5 Ampere 31 Stunden usw.

Um Kurzschlüsse zu vermeiden schließt man das ausgeschaltete Ladegerät, sofern es einen Aus/Ein-Schalter hat, an und schaltet erst dann das Ladegerät an. Alternativ zuerst die Batterie anschließen und dann erst den Netzstecker des Ladegeräts in die Steckdose stecken.

Im Prinzip ist es egal welche Klemme zuerst angeschlossen wird. Sicherheitshalber schließt man zuerst + (rot), dann erst - (schwarz) an. Natürlich an die richtige Klemme. Immer + an + und - an -. Da ist die Gefahr eines Kurzschlusses geringer.

@Mopped-Fan

Nur zum Verständnis für dich, was es mit dem "Schwarz oder Rot zuerst" auf sich hat:

Die Batterie mag absolut keine Kurzschlüsse, davon geht sie augenblicklich kaputt! Ist beim Aus- oder Einbauen der Battiere beim Bike der Minuspol angeschlossen (Pluspol liegt frei) besteht die Gefahr, dass du über den Rahmen (der durch den Minuspol negativ geladen ist -> Masse) einen Kurzschluss verursachst, wenn du z.B. mit dem Werkzeug gleichzeitig den Rahmen und den Pluspol berührst.

So wurde es mir zumindest mal erklärt, ich gebe keine Garantie auf Richtigkeit. :undwech:

Demnach ist ist bei einem Ladegerät tatsächlich wurscht, ob du Rot oder Schwarz zuerst anschließt. Beim Ein- bzw. Ausbau jedoch muss das Rote kabel immer zuerst angeschlossen werden (Einbau), bzw. zuletzt abgesteckt werden (Ausbau).

Aber bevor du dir diese ganze mühe machst: hast du keine Möglichkeit, das Bike per Überbrückung zu starten? Es wäre schonmal eine Diagnose.

So ist es richtig. Wenn der Minuspol zuletzt angeklemmt oder zuerst abgeklemmt wird, kannst du keinen Kurzschluss verursachen, da er das gleiche Potential wie die Karosserie/der Rahmen hat. Ist der Minuspol ab, kannst du mit dem Pluspol über ein Werkzeug ruhig den Rahmen berühren, da dann kein geschlossener Stromkreis mehr existiert.