Ventile einstellen Hilfe
 

Narbend liebe Gemeinde,

bei meiner Suzuki müssten mal die Ventile eingestellt werden und genau hier ist mein Problem.
Ich hab das noch nie selbst gemacht und würde es mir gerne von jemanden zeigen lassen der es kann.
Ich bin in der Woche meist in Ahaus, bei meiner Freundin und am Wochenende in Gelsenkirchen.
Sollte jemand im umkreis Lust und Zeit haben, wäre ich um jede Hilfe dankbar.

Einfach mal melden

Ich werde es leider nicht bis zu dir schaffen, aber lass dir gesagt sein: Sooo schlimm ist das nicht ;)
Also sollte sich wider erwarten keiner melden, dann mach dich ruhig selber nach Anleitung dran.

Ich will ja jetzt nicht irgendwie verzweifelt klingen XD aber wenn du mir das zeigen könntest, würde ich auch nach Duisburg kommen^^soweit von Gelsenkirchen ist es ja nicht. Ich glaub dir ja das es nicht so schlimm ist, aber wäre halt ein wenig beruhigter^^

Habe das noch nicht geupdatet, doch wohne ich nun in Geldern ;) Auch nicht die Welt.
Wenn du noch ein zwei Wochen Zeit hast, können wir das angehen. Hast du das nötige Werkzeug? Sonst bring ich des mit.

Wo liegt den Geldern ?! Ja ich hab es nicht eilig, würde mir also passen. Ja das übliche Werkzeug besitze ich, nur kein Spezialwerkzeug um die Ventile heraus zu bekommen und das Messwerkzeug müsste ich neu kaufen.... Ich weiß nicht wo meine Fühllehre ist. Wir können uns ja noch kurz schließen

50km von dir im Niederrhein.
Falls sich wer anders mit Lust und Zeit findet, darf der sich auch gerne vordrängeln, ich habe die nächsten Wochen halt keine Zeit ;)

Ich komme aus der Nähe, habe aber bei der GS die Ventile noch nicht eingestellt. Bin gerade dabei alles benötigte Werkzeug zu kaufen. Wenn ich dann alles habe und bei meiner die Ventileinstellung durchgeführt habe, können wir uns ja nochmal unterhalten.

Geil! Geldern!!! :up::up::up:

Das man das mal so in den weiten des www liest.
Da bin ich geboren und meine GS auch immer noch gemeldet...

Grüß mir die Heimat! :wink2:

Deine Heimat sei gegrüßt, itsme ;)

Hier steht seit einiger Zeit eine GS zum Verkauf, ist aber hoffentlich nicht deine :grinser2:

Danke!

Nein. Ist nicht meine. Die steht jetzt in Hannover und wurde gerade für teuer Geld wieder fahrtauglich gemacht. ;)

Die muss jetzt noch mind. 10 Jahre halten!

So ich hab mich mal ran gemacht und es alleine probiert. Es ist wirklich nicht so schwer. Erstmal danke an maddin der mir immer mit Rat und tat zur Seite stand. Leider sind 3 der Ventile unter 0,03mm.... Ich bräuchte da ein paar Shims zum rumprobieren, hat vielleicht jemand ein paar abzugeben ?!
265,260,255,250,245,240,235 wären die dicken.

235?

Bau die Shims aus und miss die...so eine breite Shimspanne brauchst du im Leben nicht!

Auf blassen Dunst Shims bestellen ist Unsinn.

Re E255 A270 bei beiden komme ich mit dem 0,03mm Blatt nicht zwischen.
Li E250 A265 bei Einlass passt das Blatt nicht drunter, Auslass 0,08mm.

Ich hatte leider keine Zeit zum Tauschen und möchte es eigentlich beim nächstemal direkt fertign machen. Beim rechten Auslass habe ich mit dem 255 ein ventielspiel von 0,03mm erreicht.

Ich hätte auch lieber die passenden weiß mir aber sonst nicht zu helfen

235 ist trotzdem viel zu klein.
Und bevor du 70€ für Shims ausgibst, von denen du nur 3 brauchst, solltest du die Shims untereinander tauschen.
Dann brauchst du weniger kaufen und weißt hier und da etwas genauer, welchen Shim du brauchen wirst.

btw: beim rechten Auslass hast du mit dem 255 statt 270 nur 0,03 geschafft?
Wieviele zehntausend Kilometer wurde denn da nicht nach dem Spiel geschaut? :no:
Du musst den Shims auch einige (!) Umdrehungen geben, um sich setzen zu können. Sonst misst man zu Beginn immer viel zu kleine Werte. 270-250 wären schließlich 4 Shimgrößen = 2 Zehntel Unterschied!

Kannst noch den Linken Einlassshim im rechten Einlass probieren (also 255 gegen 250 tauschen) und messen.

Ich hab sie mit 16.000km bekommen, jetzt hat sie etwas knapp über 19.000km.
Hmm vielleicht sollte ich wirklich nochmal genauer schauen, aber will so gerne fahren :(. Ja ich hab Ihnen ein paar Umdrehungen gegeben, aber ich werd es nochmal checken.

Kleine Zwischenfrage:
Ist es üblich, dass sich das Spiel bei gleich 3 Ventilen verkleinert? Hatte immer gedacht, dass das Spiel üblicherweise durch Abnutzung der Bauteile größer wird und nur selten kleiner wird.

Die Ventile schlagen sich in die Sitze ein, deshalb wird das Ventilspiel enger. (Kommen dann ja näher zur Nockenwelle.)

Ja kann passieren.
Ich habe damals alle tauschen müssen, zwar konnte ich zwei untereinander tauschen, aber dennoch blieb mir die Fahrt zum freundlichen nicht erspart.
Deshalb heißt es ja auch Ventilspiel, man kontrolliert es ja um die unterschiedlichen Spiele zu ermitteln und den Hersteller Angaben wieder einzuhalten.

So alles nochmal kontrolliert. Ein bisschen umgetauscht und mir fehlt noch ein 250 er shim. Hat jemand zufällig einen abzugeben ?!

....sonst fährst du zum Suzi-Dealer und fragst den, was er für einen 250er Shim (ggf. im Austausch gegen den, den du ja jetzt übrig hast)..... nimmt! Blöderweise ist wohl 250 ne oft benötigte Größe, denn gerade DIE fehlt in der Shim-Kiste, die gerade vor mir liegt. 270er gibts zuhauf, aber den hast du sicherlich auch gerade übrig...So 10-12€ ist nun nicht die Welt, zumindest billiger, als bald den Motor wechseln zu müssen.... :toilet_claw:

Echt? Warum das ?

Ja stimmt schon, dachte nur vielleicht hat jemand ein shim übrig. Danke fürs gucken

Naja.... wegen der Arbeitszeit! Alternativ kann man natürlich auch schonmal einen Motor in weiser Voraussicht kaufen, da sind ja meistens 4 Stück eingebaut.... und mit Glück....:hammer:

Schwachsinn!

Wie ist das mit dem Ventilspiel,

is ja schwierig, dass genau auf 0,3 bzw 0,8 einzustellen, sollte es, wenn dann, eher größer oder kleiner gewählt werden?

Das Spiel sollte zwischen 0,03 bzw 0,08 liegen.
Liegt es unter 0,03 wählst du einen kleineren Shim.
Hast du einen 280 verbaut, nimmst du einen 275. Die gibt es meistens in 0,05
schritten.
So bist du wieder bei einem Spiel von 0,08.

Liegst du beim Messen innerhalb der Werte, musst du auch nichts ändern.
Wähslt du ein Spiel von über 0,08 wird die Maschine einfach in den Ventilen laut und hört sich an als wenn sie klackert.
Unter 0,03, öffnen bzw schließen die Ventile nicht mehr richtig, da eben "nicht genug spiel" nach oben da ist.
Da fehlt eben der Bewegungsspielraum.

Aber bevor du Dir da Gedanken machst, messe das Ventilspiel doch erst mal und Notiere Dir die Werte :) Dann schauen wir weiter.

lg

Merle

Warum ist es schwierig?

Es sollte unbedingt 0,03-0,08 betragen.
So viel Auswahl hat man ja nicht, da man nur Shims in 0,05er Schritten bekommt.

Edit: zu langsam.
Gut @Merle :up:

jetzt klingts auch logisch, hab das so verstanden, dass einlass ca 0.03 und auslass ca 0.08 haben sollte (auslass größer, da höheren temparaturen ausgesetzt)

dass sich beide in dem bereich 0.03 bis 0.08 bewegen sollten, is mir dann jetzt klar geworden ; ) :up:

Wenns partout nich klappen will, kommste eben rum...wir kriegen die Zeit schon vertrieben, bis der Motor wieder kalt ist.

Das eben nicht. Ist es größer (0,1 z.B.) kann es Pitting an den Nocken geben, weil sie zu hart auf die Shims aufschlagen. Und sie wird lauter. Aber die 0,08 sind schon besser als das untere Limit.

Übringens muss sie etwas tickern. Wird es leise, sollte man dringend mal das Spiel checken.

okay ; )

werde mich demnächst ranwagen. Muss nur noch ne Dichtung von Polo besorgen und dann gehts los. Inkl. neue Bremsscheibe Vorne und Melvin Stahlflex Leitungen :)

Die Scheibe hoffentlich nicht überzogen teuer von Polo?
Frische Beläge und Bremsflüssigkeit nicht vergessen.

Am besten gleich den Sattel entkernen und reinigen.
Den hinteren auch...das schon die Scheiben und erhöht die Bremsperformance.

Ich häng mich hier mal kurz rein. Ist es eigentlich wichtig wie warm der Motor bei der Ventilspielkontrolle ist? Die steht bei mir nämlich als nächstes an und ich frag mich wie brauchbar die Messung ist bei <10°C Außentemperatur. Aber von Motor warmfahren hab ich bisher auch nix gelesen...
Danke schonmal!

Ventilspiel wird bei kaltem Motor gemessen.

Genau, im Handbuch steht kälter als 35°C bzw. maximal Handwarm.

Danke euch!

nein, die EBC Bremsscheibe MD3006X, die auch hier im Forum angeboten wird, allerdings fur 150 inkl. Versand anstatt wie hier 149 ohne versand.

Beläge sind erst wenige monate alt, genau wie die BFK

Pack keine eingelaufenen Beläge auf ne frische Scheibe!
Der Zwacken für neue Beläge macht den Kohl nicht fett...ist zwar schade um die noch lange brauchbaren Beläge, aber die neue Scheibe wird dir neue Beläge danken!
Auch die Bremsperformance ist besser.

kann ich die nich einfach abschmirgeln mit sandpapier?

Nee, das solltest du lassen.

Die neue Scheibe ist perfekt plan. Frische Beläge sind schön plan.
Die riefigen Beläge (das geht bei neuem Belag + eingelaufene Scheibe schnell) liegen auf der neuen Scheibe also nicht überall auf und während die sich runterschleifen, schleifen die sich auch schon in die Scheibe ein.
Das nimmt der Scheibe Lebensdauer/Laufleistung.

Und ob es genau parallel geschliffen wird, weißt du auch nicht. Das müsstest du dann schon auf ner Maschine machen und ich glaub nicht, dass sich das lohnt.

Servus, muss nochmal hier nachfragen. Hab heute das Ventilspiel kontrolliert und mir ist natürlich gleich die rampunierte linke Auslassnocke aufgefallen (siehe Anhang).

Frage: schonmal sowas gesehen? Könnte vom Drehen ohne Shim kommen, aber die Kratzer sind deutlich fühlbar. Ist das noch zu tolerieren oder zerlegt es mir die Nockenwelle in absehbarer Zeit und könnte man die einfach gegen ne gebrauchte tauschen?

Edit: Achja, die Kratzer sind glaub ich nur auf der flachen Seite der Nocke. Der Teil der für die Längsbewegung verantwortlich ist scheint in Ordnung zu sein. Das Spiel lag mit 0,05 im Rahmen

Grüße
Philipp

Damit kannst du weiter fahren.

ich hab mal bei einem Forumsmitglied sowas gefunden:
Anhang 21897

Das scheint ein Fertigungsfehler zu sein. Sollte aber die Funktion nicht beeinträchtigen.

lg

merle

Naja, schön ist das nicht.
Wird auch nicht besser...

Wie sieht denn der Shim darunter aus?

Kann ich noch nicht sagen, mir fehlt noch das schicke Ventilhebelwerkzeug Dingsbums ;)

Gibt´s für 12€ bei Louis.

Hallo, hab heute mal endlich die Zeit gefunden mich mit dem Werkzeug bewaffnet auf die Suzuki zu stürzen ;)

Hatte zwar zwischenzeitlich Schwierigkeiten mit dem Niederhalter (wie schädlich ist das zurückschnappen der Ventile eigentlich?) aber es hat soweit funktioniert.

Eigentlich wollte ich garnicht mehr nach dem Shim unter der angekratzten Nocke schauen da das Spiel ja stimmte, hab dann aber aus Neugier trotzdem nochmal das Werkzeug angesetzt und den Shim rausgefummelt und sie da....auch der hat Kratzer!

Jetzt muss ich zugeben ich kann das nicht genau einschätzen. Es ergibt einfach keinen Sinn, das Ventilspiel an der Stelle liegt voll im Rahmen, mit Geduld und Gefühl passt auch eine 0,06er Fühllehre. Ich denke es wäre keine schlechte Idee den Shim trotzdem zu tauschen und ne Nummer kleiner zu wählen. Was meint Ihr?

Mit anderem Shim erreichst du 0,01 oder 0,11 - beides außerhalb der Toleranz (0,03 - 0,08 mm) was soll das bringen, außer Stress? :grinser:

dreh den Shim doch einfach mal um, setz ihn wieder ein, dreh die Kurbelwelle einige Umdrehungen und miss dann nochmal.