Auf der Suche nach der Falschluft (und zu hoher Verbrauch+Verschlucken bei 6-7kRPM)
 

Hallo Leute,

ich beschreibe erst einmal die Symptome:
Wenn ich ab 6k RPM den Gashahn voll aufdrehe fühlt es sich so an, als würde die GS nicht ganz hinterherkommen mit dem Umsetzen der Gasmenge (so in der Richtung, wie wenn der Motor ganz kalt ist und der Motor beim Gasgeben eher blubbert und nicht hochdreht).

Der Verbrauch ist seit zu hoch, etwa 5,5-6,8L (letzteres im Winter in der Stadt, war früher aber nur 5,8L MAX).

Die Vmax ist nicht (sonderlich) beeinträchtigt. 180kmh hat sie laut Tacho geschafft (normalerweise wärens an der Stelle früher vielleicht 190-195kmh gewesen, das ist möglich - bergab etc.).


Was ich bisher gemacht habe:

Der LuFi war verdreht, habe ich um 90° gedreht=korrigiert.

Die Zündkerzen wurden ausgetauscht.

An den Zylindeköpfen habe ich Bremsenreiniger drangesprüht, beim rechten ist die Drehzahl abgesackt und nach ein paar Sekunden wieder normalisiert. 2x gemacht, gleiches Ergebnis.

- Woran erkennt man eine untaugliche Membran? Lässt der Test mit dem Bremsenreiniger nun auf einen porösen Vergaseranschluss schließen? -



Bevor ich da jetzt alles auseinander baue wollte ich mir gerne vorher ein paar Meinungen dazu einholen, damit das Ganze von vornherein Sinn ergibt.

In diesem Sinne, vielen Dank im Voraus für eure Ideen und Ratschläge! :D

Ich würde auf den O-Ring im Ansaugstutzen Tippen, der wird mit der Zeit fest und dichtet dann nicht mehr vernünftig.
Leistungsloch bei 6K : Sicher das du den richtigen Lufi hast ?
Zubehörfilter machen da schon mal Schwierigkeiten.

Das klingt schonmal gut, den werde ich mal überprüfen. In den 23 Lebensjahren dieses Motorrades wurde mit Sicherheit nichts dergleichen ausgetauscht.

Aktuell habe ich den Luftfilter Hiflo Filtro HFA3503 aus diesem Set (http://www.ebay.de/itm/400729021973?...%3AMEBIDX%3AIT) eingebaut.


Aber sicher wird ja so oder so jetzt erst mal Falschluft durch den Vergaseransaugstutzen kommen, richtig (direkt alle 4 austauschen, wenn ich austausche?)? Ist das normal, dass die Drehzahl einbricht, wenn Bremsreiniger mitverbrannt wird?

Das Leistungsloch ist nicht soo ungewöhnlich. Du stellst die Drosselklappen plötzlich auf vollen Durchzug. Das bedeutet auf den Schlag mehr Luft. Die Membrane können die Schieber aber nicht so schnell hochziehen und somit magert das Gemisch ab und sie braucht nen Moment, bis sich das reguliert hat.

Bei Falschluft kann sich die Drehzal nach oben und unten ändern. Ist nicht unnormal.

Bei deinem Set steht da, dass der Luftfilter dem Modell ohne Innenrohr entspricht, das würde aber ja dem 01D00 entsprechen.
Brauchst du nicht den 01D50 / 05A00 für deine GS?
Weiß allerdings nicht, ob das 1992 evtl. anders war.

Wo genau hast du überall nach Falschluft gesucht?
Dass sich beim Zylinderkopf was ändert, wäre sehr seltsam.
Meinst du die Stutzen zwischen Vergaser und Einlassseite des Zylinderkopfes?
Da könntest du mal schaun, ob die O-Ringe noch i.O. sind.

Also bezüglich des Innenrohrs muss ich sagen, ich habe einfach bestellt, ich habe keine Ahnung, was das für ein Innenrohr sein soll. Gibt es denn verschiedene GS Versionen innerhalb desselben Baujahres? Jetzt mal abgesehen vom amerikanischen Modell etc. Orientiert habe ich mich jetzt einfach nur an der Angabe "'89-'00".

Wie kann ich denn herausfinden, welche Luftfilterversion ich brauche?


Ich habe einfach nur mal Bremsenreiniger kräftig an die Verbindung Vergaser-Zylinder gesprüht, dabei ist rechts dann die Drehzahl in den Keller gegangen. Habs 2x gemacht. An der linken Seite ist nichts passiert.


EDIT:
Also laut Kürger Motor Parts ist der HFA3503 (aktuell eingebaut) der 01D00. Demnach hätte ich ja den für die gedrosselte GS drin?!

Genau, 01D00 ist für die gedrosselte Version. Allerdings hatte ich auch gelesen, dass bis '94 und ab '04 in allen Modellen der 01D00 drin ist. Dazu gibts aber leider nirgendwo eine komplette Liste. :?

Das mit dem Bremsenreiniger ist schon okay. Sprüh mal etwas genauer zwischen Vergaser und Zylinder ("vorderer" Gummistutzen) und Vergaser und Luftbox (hinterer Gummistutzen). Dann dort jeweils genauer nach Fehler schaun. Zwischen Zylinderkopf und Gummistutzen sitzt in dem Metallteil auch ein O-Ring.

Doch, gibt's, und zwar HIER

Also, was ich in den nächsten Schritten tun werde:

1) Genauer nach Falschluft mit Bremsenreiniger "absprühen".

2) Die Vergaser ausbauen, um die O-Ringe der Ansaugstutzen sowie die Membranen zu überprüfen.


Mehr gibts ja erst mal nicht zu tun, richtig?



Zum Luftfilter:
Da habe ich wohl doch den Richtigen (01D00) drin, da die 92er Modelle alle nur diesen einen nutzen laut dem Link von Prost.




PS: Es stimmt, ich habe immer schon einen Leistungsschub bei 7000RPM gehabt. Nur hatte ich das so hingenommen und nicht weiter drauf geachtet, sodass ich jetzt beurteilen könnte, ob das Verhalten jetzt das gleiche ist wie damals. Aber kann gut sein, das will ich nicht infrage stellen.

Ich habe alles überprüft. Ansaugstutzen sind weich und nicht porös, ebenso die Membranen. Der Anschluss der Airbox zum linken Vergaser ist nur nicht normal ausgestülpt, sondern etwas nach hinten eingedrückt. Schließt anscheinend noch ab, aber eben auch nur sehr knapp. Da hilft wohl nur ne neue Airbox bzw. damit zu leben.

Allerdings waren an den "Membranschiebern" so viel gelbe Benzinrückstände dran, dass ich mit den Fingern etwas abwischen konnte.

Mein Verbrauch ist nach dieser Aktion wieder auf Normalität gefallen, also einmal 4,2 und einmal 4,6L bei (Landstr. und Abahn). Da hatte sich wohl irgendwas am Anschluss einfach nur gelockert oder ist verrutscht.

Nur eine Sache ist da noch: Wo sollen da O-Ringe im Vergaseranschluss am Motorblock sein? Da ist eine Rille für mehr Dichtigkeit, aber die wird durch einen "festen O-Ring" direkt am Vergase gefüllt. Zumindest auf der Motorseit wüsste ich nicht, wo da so ein O-Ring hin soll ???

Die O-Ringe sind hinter den Ansaugstutzen. Die Ansaugstutzen sind mit jeweils 2 Schrauben am Motorblock befestigt.

Achso, verstehe. Dann kaufe ich die O-Ringe einfach mal auf gut Glück.


Eine etwas vom Thema abweichende Sache: Mein Bremslichtschalter am Lenker macht Probleme. Wenn ich leicht drücke geht das Bremslicht ganz normal an. Aber ab einem bestimmten Druck gehts dann aus. Kann damit jemand was anfangen? Ich überlege, ob sich da irgendwas anderes als Neukaufen lohnt?

Ringe für die Ansaugstutzen habe ich hier noch 8 mal liegen. Da habe ich gleich 10 mal gekauft wegen der hohen Versandkosten.
Wer also welche braucht, einfach melden.

Hi Petro,

ich hatte das gleiche Problem! mit dem anderen Luftfilter (mit innenrohr) war es weg!

Probier das mal aus! Der HFA3501 hat bei mir die Lösung gebracht.

Gruß
Campi