Klackern beim Einkuppeln / Spiel im Kupplungskorb
 

Hallo zusammen,
meine GS ist BJ 96 und hat gerade mal 26000 Km auf der Uhr.

Seit kurzem habe ich beim Losfahren das Problem dass Sie klackert, ok kann alles sein. Da ich hier stark auf die Kupplung tippe habe ich mal die Kupplung ausgebaut und am äußeren Kupplungskorb festgestellt dass die Federn lose sitzen und das Ritzel auf der Rückseite schon etwas Spiel hat...

Was nach den Bewegeungen die Geräusch verursachen könnte.
Wie geschrieben, das ist nur beim Einkuppeln/ losfahren.....

Ist das normal oder muss ich da den Korb tauschen?

Innerer Kupplungskorb und die Lamellen sind noch ok.
Wenn ich sowieso aufhabe, soll ich die Federn gegen verstärkte ersetzen?

Grüsse

Sitzen die Federn lose, ist da was nicht in Ordnung.
Vergleich mal hier den Aufbau
https://www.bike-parts-suz.de/suzuki...5/487933/M/918

Hallo,
Nicht die Federn des Lamellenpaket.

Ich glaube die nennt man Torsionsfedern.

Zudem hat das Ritzel auf der Rückseite Spiel, hier ist ein Stift
Der im Gehäuse Spiel hat, nicht in Richtung Nut Ritzel.

Grüsse

Nein, die heissen tangentiale Ruckdämpferfedern! Die bekommen mit der Zeit Spiel - besonders wenn man längere Zeit mit einer unterschiedlich gelängten Kette fährt.... Normalerweise klackert das dann im Leerlauf. Sobald man die Kupplung zieht gehts weg.
Das ist im Grunde nur ein Schönheitsfehler mit allerdings etwas nervender Geräuschkulisse. Wenn es dich stört, kannst du den Korb wechseln - die Federn alleine sind leider sehr schwer bis nicht ausbaubar.

Da ist zumindest die letzten 16k km die gleiche Kette drauf.
Heisst das jetzt dass die nen Schuss abhat und ich vorsorglich mal den Kettensatz mit wechseln sollte?

Erstmal prüfen, bevor du Teile tauscht.

Ok, wie genau prüfe ich die Kette?
Vom lauf her kann ich nämlich nix negatives feststellen.

Besorg dir mal ein Werkstatt Handbuch, bzw Service Manual. Da steht das alles beschrieben. :troest2::troest2::troest2: Mit Bildern und allem was das Schrauberherz braucht.

Wer ist eigentlich dieser Manuel? :kopfkratz2::lol:

Bock die Kiste auf und sieh nach, ob sich beim Drehen des Hinterrades das Kettenspiel verändert.

Ja, das kettenspiel verändert sich.
Wollte/ hab nachgestellt, gutes spiel gehabt dann weitergedreht und siehe da die Kette ist gespannt.

Das bedeutet erstmal Kette und Ritzel runter. Haben ja min 12k Km.

Jetzt hab ich aber, nach dem Zusammenbau ein völlig anderes Problem.
Leerlauf ist leicht unruhig aber für die GS nichts aussergewöhnliches nur wenn ich fahre und Gas gebe meine ich die fängt leicht an aussetzer zu bekommen und wenn ich konstant Gas halte läuft sie undrund als ob Aussetzer da wären.

Am Vergaser hab ich nichts geändert, Benzinhahn wieder angeschlossen wie er war, kein Rost im Tank.
=> Etwas Ratlos

BH tauschen.

BH?
Benzinhahn? => Kann das hier so ein Problem verursachen?

Oh ja. Du wärst überrascht wie viele GS wieder gut liefen nach einem neuen Benzinhahn. Wir reden übrigens von dem an der Seite mit PRI-ON-RES. Nicht dem im Tank.

Bevor du fragst, circa 50euro auf ebay

Danke.

BH obwohl ich auf PRI fahre? Dachte da ist hier einfach nur "Durchfluss" eingestellt....

Aber ok. Mal probieren.

PRI ist nur zu Wartungsarbeiten und diagnosezwecken gedacht. Du musst immer auf ON fahren.
Wenn du mit PRI fährst und deine Schwimmerkammern nicht schließen hast du Ruck Zuck Benzin im Öl und alles säuft dir ab.

Daher bitte auch immer penibel den Ölstand prüfen ob dein Ölstand gestiegen ist und ob das Öl nach Benzin riecht.
Wenn das so ist, bitte dringend den Vergaser instand setzen und einen ölwechsel mit Filter durchführen. Sonst haste bald einen Motorschaden

OK, fahre eigentlich schon immer auf PRI da auf ON die Vergaser Leer laufen..... bekommt ja jetzt nen neuen BH......

Nein, kein Benzin im Öl und der Ölstand war immer ok.
Jetzt auch komplett wechsel der Filter und Öl gemacht und kein Benzin / Benzin- Geruch feststellen können.

Wenn dir auf ON die Vergaser leerlaufen, ist die Membran im Benzinhahn verhärtet und läßt nix mehr bzw nicht mehr genug durch. Also, wie Jim und Merle sagen, neuer Benzinhahn ist fällig.

So nun ist ein "Neuer" Benzinhahn verbaut sowie ein neuer Kettensatz.

Das klopfen kam anscheinend wirklich von der ungleich gelängten Kette.
=> Das Problem ist behoben.

Nur das stottern ist immer noch da.
Leerlauf kalt wie warm ist der Motor GS- mäßig unterwegs, da kann ich nix negatives sagen
ABER..... wenn ich fahre, bei 4000 das Gas voll aufdrehe hat sie kleine Aussetzer, das kommt auch bei 6500..... usw.
Immer beim voll öffnen des Gas- Griff.

Die neuen Kerzen habe ich mal wieder gegen die alten getauscht => keine Änderung. Ansonsten ist nur noch der LuFi neu.
An den Vergasern habe ich bei der aktuellen Aktion nichts geändert.

Irgendwie kommt es mir so vor als ob was am Luft - Benzin Gemisch net passen würde.

Einer ne Idee?

Was für einen Typ Luftfilter hast du verbaut? und welches Baujahr fährst du? Ah okay Bj 96. Dann bitte noch deinen Luftfilter Typ

Ach ja, war mal beim Vorbesitzer gedrosselt. Habe die aber offen gekauft.
Luftfilter habe ich verbaut: HIFLO Filtro HFA 3503.

Drin war no 13780-05A00

So jetzt:

Also da haben wir auch schon dein Problem. Du hast den Luftfilter für gedrosselte Maschinen durch den Luftfilter für gedrosselte Maschinen ersetzt.
Zur Erklärung.

Der 01D00 bzw 05A00 ersetzt den HFA 3503, Der Typ den du verbaut hast.
Du benötigst den HFA 3501 bzw 01D50. Das ist der Luftfilter für die offene 96er GS. Leider zeigt die Internet Recherche das viele Shops 1Typ für alle Baujahre und Modelle anbieten.
Die Maschine sollte deutlich besser laufen wenn du den Typ wechselst.

Großartig, danke. Dann werde ich mal mein Glück probieren und versuchen den tauschen zu lassen.
Wenn net kauf ich den.

Gebe dann Rückmeldung.

Habe jetzt aber auch noch gelesen dass der 3501 durchvden 3503 ersetzt wurde , kann das passen?
Falls das passen sollt, kann da eventuell die Nadelstellung nocht dazu passen. Ich weiss nämlich nicht was damals entdrosselt wurde. War ein freier Händler der sie mir vor Übergabe noch umtragen ließ.

Nach Recherche ist meine ein Bj 1995 (S) basierend auf der Rahmennummer.
Ist dann das oben geschriebene noch gültig?

Wenn sie BJ 95 ist, dann brauchst du den Luftfilter OHNE Innenrohr, egal ob offen oder gedrosselt.

Ok, das bedeutet dann dass der 3503 doch korrekt ist?

Oder was ist der Unterschied zwischen mit und ohne Rohr?

Das Rohr.
Der Luftstrom, -menge, -geschwindigkeit ist vmtl anders. Harry oder majesty morpheus können da bestimmt mehr zu sagen.

Ok, dann mal abwarten.

Ich zerlege erstmal die beiden Vergaser und schaue ob die Drossel korrekt entfernt wurde.

Theoretisch ist der jetzt verbaute Luftfilter der Korrekte da kein innenrohr.

So, kurzes Zwischenergebnis....
Vergaser offen und siehe da es sind 130 er Düsen verbaut und demnach nicht
korrekt abgestimmt / entdrosselt.

Was mich jetzt vor ein Problem stellt da die Teilenummern für die GS in der Anleitung zum Drosseln / entdrosseln nicht mehr verkauft werden. Zumindest hab ich keine gefunden.

Einer ne Idee wie ich an die 125 /122,5 er Düse komm?

Suzukihändler

Mikuni Topham

Hallo!
Hier die Suzuki Teilenummern

Hauptdüse 122,5 Mikuni M5x0.75x8mm 09491-24013-000

Hauptdüse 125 Mikuni M5x0.75x8mm 09491-25010-000

Mit diesen Angaben kann dir dein Suzuki Vertragshändler die Dinger beschaffen, sollten pro Stück nicht deutlich über 7€ liegen...

Mit den Angaben Mikuni kann man auch aus anderen Quellen die Teile bekommen, da muß man aber wissen was man tut ;-)

Viel Erfolg

Sepp

Originalteile bekommt man auch bei kfm-motorraeder.de