D HowTo: Motorrad konservieren / einwintern
 

[edit MarkusN]Diskussionsthread hierzu. [/edit MarkusN]

Verzeit mir diese Frage.....wie macht man das ?

Unten an jeder Schwimmerkammer ist ne Ablassschraube. Da kannste den Sprit komplett ablassen

...was passiert wenn man über Winter den Vergaser nicht entleert hat?

Möglicherweise nix, vieleicht zieht der Sprit im Vergaser Wasser und will dann nicht so recht zünden, dann hilft entweder Ablassen und neu Fluten oder Brennspiritus. Im schlimmsten Fall ist der Vergaser verharzt, dann hilft evtl. den Vergaser mit Vergaserreiniger fluten oder besser Ultraschallreinigen.

wie tut man den Vergaser mit V-reiniger fluten?

Die Batterie ausbauen?????

Also meine Werkstoffkundevorlesung liegt zwar schon längers zurück aber soweit ich weiß, tut das dem gesamten Motorrad nicht gut!!

Grund: Metalle besitzen Spannungspotentiale! Ich weiß jetzt nicht mehr genau, wie hoch diese Poteniale waren, aber ich meine bei Eisen waren es zum Beispiel -0,44 Volt!

:arrow: Wenn die Batterie nun ausgebaut wird liegt die gesamte Masse nicht mehr am "Minuspol" der Batterie, welche quasi -12 Volt geliefert hätte!

:arrow: Die Korrosion kann sehr viel schneller vonstatten gehen!!! (da hier ja Elektronen "ausgetauscht" werden)

:arrow: Die Batterie hat nicht nur die Funktion, dass diese Strom für den Startvorgang zur Verfügung stellt sondern auch die (vielleicht mindestens genauso wichtige) Funktion, dem "Metall" des Rahmens, Motors etc. ein möglichst negatives Spannungspotential zu geben, dass dieses möglichst langsam rostet!

Grösseren Kohl habe ich selten gelesen. Wer hat Dir denn das erzählt?

Das würde nur dann funktionieren, wenn der eine Pol der Batterie praktisch als Opferelektrode fröhlich vor sich hin korrodieren würde. Und zu diesem Behufe müssten Opferelektrode und Rahmen untereinander mit Elektrolyt verbunden sein. Also Batteriesäure zwischen Rahmen und Batterieelektrode... viel Glück dabei...

:no: :no: :no:

Wie gesagt, es liegt bei mir schon längers zurück und so wirklich viel mit dieser Thematik hatte ich seither eigentlich nicht mehr zu tun aber hab hier grad mal noch einen Link von der Uni Stuttgart gefunden, da steht auch sowas ähnliches auf Seite 10... falls ich das falsch verstanden hab, klärt mich auf :oops:

http://www.imwf.uni-stuttgart.de/leh..._Korrosion.pdf

Grundsätzlich gibt es diese Vorgänge schon. Man kann auch die Entladung einer Batterie als einen solchen Korrosionsvorgang betrachten. Aber Du brauchst dazu einen geschlossenen Stromkreis. Und der ist nicht gegeben, nur weil der Rahmen des Motorrads mit dem negativen Pol der Batterie verbunden ist.

Wenn aber z.B. dein Bremslichtschalter korrodiert, dann können solche Elektrokorrosionsvorhänge hineinspielen.

Ebenso funktioniert der korrosionsschutz zur Verzinken so: Zink ist ein unedleres Metall als Eisen. Wenn die Zinkoberfläche angekratzt wird und eine korrosive Flüssigkeit dazu kommt (das ist immer ein Elektrolyt), dann entsteht zwischen Eisen, Zink und Elektrolyt ein elektrisches Element, das Zink verbraucht und das Eisen schützt.

Wenn ich jetzt nun das Öl in die Brennräume gebe, wie bewege ich dann die Kolben auf und ab?

Maschine auf den Hauptständer stellen und dann am Hinterrad drehen. So würd ich es jedenfalls machen.

Gang einlegen nicht vergessen.

Das Hinterrad lässt sich doch dann gar nicht mehr drehen, wenn der Gang eingelegt ist, oder?

doch, geht nur halt schwerer, weil du die Kolben mitbewegst.
Geht leichter, wenn du die Zündkerzen herausdrehst.

Oder man legt den höchstmöglichen Gang ein...

oder man schraubt den rechten seitendeckel ab und dreht direkt an der kurbelwelle

Wenn man eh die Kerzen draußen hat (muß man ja sowieso, oder wie füllt ihr sonst das Öl in den Brennraum?) läßt sich einerseits der Motor easy per Hinterrad drehen, andererseits könnte man ja aber es sich ganz leicht machen und mal kurz auf den Startknopf drücken.

Cherry

Böse Sauerei :twisted:

Sollst den Zylinder auch nicht bis zum Rand vollkippen und dann 3 Minuten orgeln. :twisted:

Eine Ablassschraube wurde vom Vorbesitzer durchgedreht, das heisst, es ist kein Kreuzschlitz mehr vorhanden, wo ich meinen Schraubenzieher hätte ansetzen können. Das habe ich leider erst heute bemerkt. Die andere Seite ging ohne Probleme.
Ist es jetzt ein Problem, wenn die eine Schwimmerkammer leer, in der anderen aber noch was drin ist?
Ich weiss auch, dass ich den Benzinhahn mit dem Schraubenzieher hätte zudrehen können und dann solange den Motor laufen lassen, aber das Problem war: Ich hatte frisch vollgetankt (Tank schwer ^^), keinen langen Schraubenzieher zur Hand und auch keine Möglichkeit, Benzin abzulassen, weil kein Kanister in der Nähe war. Und ein Eimer fasst nur 10 Liter. Wohin dann mit den restlichen 7? Und dann aus dem Eimer wieder in den Tank? Geht bestimmt nicht ohne Sauerei.

Ne, das mit den Eimern solltest dir sparen. Machst das Benzin nur dreckig dabei.

An deiner Stelle würde ich mir eine neue Schraube von Suzuki holen und die mit der alten ersetzen.

Um die rauszubekommen, bietet es sich an, einen Schlitz in die Schraube zumachen, um die mit einem Schlitzschraubendreher rauszudrehen. Nicht zu tief, sonst kann es sein, dass der Kopf abbricht.

Gar nicht so blöd. Und womit geht das am Besten?

Oder mit einer iirc 8er Nuß die Schraube rausdrehen. Da ist üblicherweise ein Außensechskant dran.

Cherry.

Mit Dremel und Scheibenaufsatz.

Aber Cherrys Idee ist nicht schlecht. Hätte ich mir letzten Herbst ne Menge Wind ersparen können. :D

Was ist das?

hust*

iirc

Ok ok, ich dachte, es wär so ein hochtechnisiertes Werkzeug wovon ich als Laie keine Ahnung habe. Ich habs auch in Google eingegeben und dann in der Trefferübersicht auch nur was mit "EDV" gelesen und dann so: "Hä? Seit wann hat ein Motorrad was mit EDV zu tun?" ^^

ich hab doch schonmal gesagt man sollte ne netzjagong übersicht ins faq stellen :lol:

@Nusch

Dann fang schon mal an. :lol:

@weener: du kannst doch die Heckverkleidung vorn lösen, die beiden Tankhalteschrauben herausdrehen, den Tank hinten anheben (ja, das schafft man auch mit 17l Tankinhalt ;)), zB ein Holz zwischen Tank und Rahmen legen und dann den kleinen Hahn zudrehen.

Allerdings ist das Schwimmerkammerleeren danach immernoch eine gute Idee. Schließlich ist in den Kammern und im Schlauch noch ne ordentliche Menge teurer Sprit.
Den Sprit über Winter in einer Kammer zu lassen ist keine Alternative.
Allerdings weißt du dann im Frühjahr, welcher deiner Vergaser versifft ist und Probleme macht ;)

Ich könnte jetzt allerdings auch nicht sagen, ob jede Schwimmerkammerablassschraube einen Außensechskant hat.
Hab bisher alle ohne schlitzen zu müssen lose bekommen.
Wenn du die Schraube geschlitzt hast, kannst du ja während des kräftigen Ausdrehversuchs mit einem kleinen Hammer hinten auf den Schraubendreher hämmern, um die Chance des Loseprellens zu nutzen.
Aber sei da vorsichtig, da die Schwimmerkammern "nur" Aluguss sind.

in irgendnem thread hab ich schon link gepostet :D