Ventilspiel
 

Hi!
Ich hab mal 'n paar allgemeine Fragen zum Ventilspiel:
1.Warum verstellt sich das Spiel eigenlich?
2. Was sind die Folgen von zu großem /kleinen Venilspiel, können auch Ölverlust auftreten (bei zu großem)
3. Was passiert, wenn man darauf verzichtet, das falsche Spiel wieder einzustellen?

Ich hoff ihr könnt mir n paar Antworten geben!!

Fabian

Zu großes Ventilspiel ist relativ unkritisch, allerdings denke ich, daß die Nocken etwas mehr belastet werden, als bei korrektem Spiel. Außerdem öffnen die Ventile irgendwann nichtmehr weit genug, wenn das Spiel zu groß wird.
Zu kleines Ventilspiel ist sehr gefährlich: Spätestens wenns 0 (oder noch weniger) wird, dann schließen die Ventile nichtmehr richtig. Abgesehen davon, daß dann deine Kompression für'n Arsch ist, wirst du dir auch in relativ kurzer Zeit die Ventile verbrennen. Die geben nämlich im geschlossenen Zustand eine Menge Wärme über den Ventilsitz an den Kopf ab. Wenn das Ventil nun in geschlossenem Zustand nicht ordentlich in seinem Sitz sitzt, weil das Spiel zu eng ist, dann ist das ungut.
Aber warum sich das verstellt...

Cherry

servus,

ich hab jetzt zum 12.000`er die ventile kontrolliert bekommen.
waren alle bis auf eines noch in ordnung. (wurde nachgestellt)
nachdem ich die gs wieder abgeholt hatte, ging sie von untenraus viel weicher als vorher.

mfg
Abductee

Hi,

was bezahlt man denn fürs Ventile einstellen in einer Werkstatt?

Gruß
Silvio

als ich nachgefragt hatte waren es so ca 100-150 euro

ich hab für den kompletten 12.000`er service inklusiv stahlflex vorne und hinten exklusiv öl (hab ich selber mitgebracht) 370euro bezahlt.
das teuerste waren die 3,5 stunden arbeit *schnüff*

mfg
Abductee

hi,
weil sich z.b die nocken der nockewelle abschleifen und damit kürzer werden, dadurch wird das spiel größer.

arne

Also aus reinem Interesse und wahrscheinlich auch Notwendigkeit hab ich heut mal bei meinem Händler nachgefragt.

Also für das Ventilspiel einstellen, bedarf es ca. 1,5 Std. und würde mit neuer Dichtmasse ca. 50 € kosten.

Ich find es ist ein fairer Preis.


Gruss Marco

also ich habe mein ventil Spiel noch nie eingestellt.Meint ihr ich sollte mal nach schauen?meine hast jetzt so 40000 runter.Kommt es denn bei der Gs oft vor das das spiel nicht stimmt?

gruß

moin

ich bei meinem schrauber 40€ für die kontrolle des ventilspiels abgedrückt

ich denke im vergleich zu verdis kostenvoranschlag ok

hmm 40 euros sind ok, zumal ne neue dichtung knappe 20 euros kostet.

aber das kann man auch selber machen, von aufwand her gehts eigentlich.

mir wurde zugetragen, das sich die ventile in den weichen zylinderkopf "einarbeiten" und daher das ventilspiel weniger wird. ich hatte auch ein ventil dabei das an die 0mm hatte.

wurde bereits erwähnt, bei zu grossem klappern die ventile halt, bei mir wars dann so markant das ich freiwillig geschalten hab. ölverlust denke ich net

ist mit frage 2 ja wohl geklärt

War vor kurzem bei der Werkstatt wg. 12.000er Inspektion!
Da werden die Ventile mit eingestellt und der ganze Spaß soll incl. Ölwechsel, Vergaser syncronisieren usw. 200 - 250 Euros kosten!

MfG Christoph

@ lax, wo isn dein Schrauben, mein Suzi Händler hier will 180€

achtung werbung

ath tegeler
eppenhauserstr.
58095 hagen

gut........ich glaub da schau ich dann mal vorbei ;)

wie lang bist du von dir aus bis nach mir gefahren??
Kann der auch die Vergaser syncronisieren?

ca. ne stunde meine ich

vergaser müsste er hinkriegen

ich such dir mal die nummer raus

danke erstmal!
dann werde ich das mal checken wenn ich zeit habe.Habe auch ein rep. buch Da steht einlass und auslaß ventil 0,03 und 0,08
Muß der wert jetzt bei allen Ventilen zwischen 0,03 und 0,08 liegen oder 0,03 für Einlass und 0,08 für auslass Ventil ?

Ich würd sagen das sind die max Werte .... jeweils... Auslass Ventil darf größeres Spiel haben. Bitte nich schlagen wenns falsch is ... Lasse mich gerne korrigieren...
Also Einlass max 0,03 , Auslass max 0,08

Nein. Einlaß- und Auslaßspiel sind gleich groß. Minimal: 0.03 mm, maximal: 0.08 mm.
Dabei aber beachten, daß man das Auslaßspiel lieber an der oberen Grenze einstellt, also, 0.06-0.08 wenn das möglich ist.
Achja, und nicht die Finger zwischen Nockenwelle und Zylinderkopf quetschen, gibt lecker lila Fingernagel :-)

Cherry

negativ :D also beide ventile müssen in dem wert liegen, also zwischen 0,03 und 0,08mm. also einfach mit dem spion überprüfen, und zwar versucht den spion seitlich reinzuziehen, und dann sollte das schleppend gehen, den spion mit der vorderkannt rein"stossen" geht in den seltesten fällen, weil da irgendwie ein krat da ist. dann bestimmen was man hat und braucht (also von der dicke her).dann mit nem grossen schraubenzieher (GROSS) den tassestössel an der seite runterdrücken und das plättchen raushollen (am besten mit nem magneten) und damit zum suziehändler, messen lassen (net der beschriftung glauben, kann ja sein das das plätchen eingelaufen ist) und dann entsprechend ein neues in der richtigen breite nehmen. die geben das in der regel nur im austausch her. dann wieder den stössel runterdrücken und das plätchen rein, 2-3mal den motor drehen und nachmessen ---> sollte passen.

ach ja, da braucht ihr keine deckel abschrauben zum motor drehen, einfach aufn hauptständer, 6.gang rein und am hinterradl drehen.


wegen dem syncronisiern, das ist eigentlich auch kein hexenwerk, man sollte halt ne uhr haben, das ist dann schon wesentlcih entspanender als das mit der wasserwage. ich habs so gemacht:

warmgefahren,tank runter und auf die seite, aber mit spritverbindung, lehrlaufgemischschrauben auf 2 1/4 drausen, leerlauf auf 1300 touren. dann am gasgriff (dort wo man die vorspannung der bautenzugs einstellt) den motor auf etwa 3500 touren getrimmt.

ich hab mit nur einer uhr gearbeitet, also immer ein unterdruckanschluss angeschlossen, den anderen zugehalten. der rechte vergaser ist der referenzvergaser, also auf den geht der gaszug, deswegen hab ich immer dessen wert genommen und den anderen danach eingestellt, das verändert sich natürlich wärend des einstellens immer wieder, muss man also mehrmals drann drehen, aber am schluss waren dann beide gleich hoch

Dann hab ich mich letztens ordentlich verlesen... im Rep-Handbuch...
Werd meine demnächst auch checken , sobald ich neue Dichtungen hab...

Ich gebe mich zu Steinigung frei.

@ lax, alles klar das wäre super!

Hallo,

ich bin neu hier im Forum und habe mir seit kurzem auch eine 95er GS zum spielen angelacht. Hab jetzt alles soweit wieder hergerichtet, da der Zustand nach einem Sturz des Vorbesitzers etwas hässlich war und sie fährt wieder tip top.

Mir ist aufgefallen das bei warmen Motor die Auslassventile sehr geklappt hatten.
Hab dann mal alles auseinander gebaut, Ventilspiel abgeleht und mir neue Chims bestellt und eingebaut. Das alte Spiel lag bei 0,12, Einlass hat gepasst.
Das alte Mädchen ist jetzt leiser geworden nagelt aber immer noch, unabhängig von Last und Stellung, vor sich hin.

Jetzt zu meiner Neulinge- Frage:
Wie laut darf die GS klackern oder viel mehr... ist es normal? Ich habe irgendwie keinen Vergleich was darf und was nicht.

Ich komme zwar aus dem KFZ Gewerbe bin da aber eher Hydrostößel gewöhnte:hammer:

Danke schonmal für die Antworten!

Beste Grüße
Der Miesch

Tach auch!

Gemeinhin gilt: Wenn die GS nicht mehr hörbar klackert, stimmt irgendwas nicht. Bei auf Sollwert eingestelltem Ventilspiel hört man es immer klackern. Leute, die die Geräuschkulisse der GS nicht gewöhnt sind, glauben gerne, daß irgendwas nicht stimmt, aber ein gesundes Klackern gehört dazu.

Sehr schön! Etwas anderes wollte ich auch nicht hören. Danke für die schnelle Antwort!

Klackern ist auch nicht gut, das würde mich beunruhigen. Ein feines Tickern ist in Ordnung.

Jetzt bin ich verwirrt. Klackern oder feines Ticker sind für mich irgendwie völlig subjektive Eindrücke. Hab ihr irgendwie etwas wie es sich anhören kann oder soll? Oder ich Versuch Mal etwas aufzunehmen. Auf jeden kommt es von den Auslassventilen. Ich möchte mal meinen das rechte auch mehr als das linke. Fein würde ich es eher nicht beschreiben. Ist eher als ob ein Zündkakabel durchschlägt. Weißt du wie ich meine?! Ferndiagnosen sind voll für'n Garten;)

Es ist eben schwer etwas mit Worten zu beschreiben, was man besser hören oder sehen sollte.

Ich würde mir da nicht so viele Gedanken machen.

Du hast das Ventilspiel kontrolliert und eingestellt.

Ich denke mal, die Steuerkette war nicht auffällig locker.

Dann ist doch alles gut.

Die GS-Motoren laufen mechanisch etwas laut, da gibt es eben keine Wasserkühlung und geräuschdämmende Verkapselung, Hydrostößel oder was auch immer. Außerdem passt das bei einem Zweizylinder nicht so mit dem Masseausgleich und der gleichmäßig verteilten Zündfolge. Die Motoren laufen immer etwas ruppig, jedenfalls nicht so weich wie ein 4-, 6-, 8- oder 12-Zylinder.

Auf youtube gibt es viele Clips mit laufenden GS-Motoren. Wenn dein Motor sich so anhört, passt das, sofern du nicht gerade einen Clip erwischt hast, wo einer seltsame Motorgeräusche nachfragt.

Einfach mal viele Clips gucken und vergleichen.

Ich bestätige das ganze nochmal. Als Kfz-Techniker-Meister habe ich schon viele Motoren gehört und war auch erst etwas irritiert, nachdem ich meine GS (nach dem Umbau) gehört habe. Mit passendem Ventilspiel rasselt der Motor schon ziemlich. Hatte mir auch erst Sorgen um die Steuerkette gemacht, ist aber völlig unbegründet. Das muss so. :)