Hallo Flo,
wieder jede Menge Fragen
Zitat:
Hallo erst mal Vielen dank schon mal für Eure Hilfe !
Also mein ihr das die Kupplung fertig sein könnte ? und ich es damit mal als erstes versuchen sollte ! wie wechselt man so was geht das recht einfach ? oder besser die finger davon lassen !? und in die Werkstatt das kostet awer gleich wieder richtig teuer geld !Was meintest du mit Twin ???? der bolzen im Kupplungsdeckel da kann man was stellen oder nur spiel wie auch am lenker ? was hat das mit der Steuerkette genau auf sich ? wo ist die wie kann man das fest stellen ob da was dran ist ?! sehr ärgerlich das ganze wenn man sie erst kurz hat !!! Und welches Öl fahrt ihr so bei euren 10W40 so wie es auf den deckel auch steht oder Normales Mineral Öl (15W40) ?
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Twin ist einfach die Bezeichnung für den Motor, ist ein Reihen-Zweizylinder, Kurzform "Twin"
Die Kupplung zu wechseln ist nicht so doll schwierig, aber du solltest dafür einen Drehmomentschlüssel und am besten das blaue Schrauberbuch für die GS haben.
Hier ein Bild, dann versteht man es besser:
http://www.fluggeil.de/motorrad/imag...ngos_gs_20.JPG
Der Seitendeckel wird durch die kleinen Schrauben gehalten. Die mußt du alle abschrauben, vorher den Ölmeßstab, Zündungsdeckel und den Zündgeber selbst abschrauben! Der Deckel ist noch mit zwei unterschiedlichen Passhülsen links und rechts zentriert. Du findest außen am Deckel jeweils eine Stelle, an der ein flaches Stück angegossen ist. Dort, und nur dort, darfst du
außen mit einem Schraubenzieher hebeln! Komm nicht auf die Dichtfläche, sonst leckt dir unter Garantie später Öl raus! Wenn du den Deckel ab hast, siehst du die Kupplung wie oben vor dir. Die 6 Kupplungsschrauben gleichmäßig über Kreuz lösen, also erst oben eine Umdrehung, dann unten, dann links, dann rechts usw. Dann kannst du die Hülsen und den Kupplungshalter herausnehmen. Vorsicht, hinter dem Deckel sind zwei dünne Metallscheiben und ein Nadellager!! Die müssen nachher wieder in der gleichen Reihenfolge rein! So, jetzt kannst du die Kupplungs- und Reibscheiben rausnehmen. Alles sauber machen, Kupplungskorb auf Beschädigungen kontrollieren, und in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Benetze aber vorher alle Scheiben mit etwas Öl. Am besten die Sorte, die du auch für den Ölwechsel vorgesehen hast, bloß kein altes!
Pass auf, das du die Beläge in der richtigen Reihenfolge einbaust, kann sein, dass eine der Reibscheiben einen kleineren Innendurchmesser hat.
Jetzt solltest du die Federnlänge messen, und eventuell neue einbauen, wenn die unter Verschleißgrenze sind. Sonst kann die Kupplung wieder durchrutschen...
So, wenn du alles soweit fertig hast, mußt du die Dichtflächen vorsichtig säubern. Bitte keine Schraubenzieher oder Schleifpapier, es gibt dafür extra kleine Schaber. Wieder Vorsicht, der Aluguss ist recht weich. Neue Dichtung drauf, leicht einölen oder flüssiges Dichtmittel drauf (Curil grüne Passflächendichtung z.B.) und wieder zusammenschrauben. Öl drauf, fertig
Kontrolliere aber vorher mal, ob dein Kupplungsspiel richtig eingestellt ist. Dazu nimmst du den kleinen Deckel auf der linken Motorseite ab (zwei kreuzschlitzschrauben) und drehst die kleine Schlitzschraube in der Mitte solange raus, bis du erst in der Mitte des Kupplungshebelweges (am Lenker) Gegendruck spürst. Jetzt drehst du die wieder so weit rein, bis du ca. 10 -15mm Spiel in der Kupplung hast.
So, genug des Romans, wenn du noch was wissen willst, melde dich einfach.