Hallo GeraldR.

Hab deine Theorie nicht ganz verstanden.

Meine:
Die GS 500 ein Gegenläufer: Ein Zylinder oben, der andere unten. Diese Hub-Volumina gleichen sich schon mal selbst aus. Und der Schacht der Steuerkette ist groß genug, um den verbleibenden Blow-by nach oben zu leiten.

Alle Motoren, die ich kenne (auch 1-Zylinder) werden nur über einen relativ dünnen Schlauch belüftet. (Bei Zweitaktern natürlich nicht.)
Zwei Belüftungen sind mir noch nie untergekommen. Auch nicht bei OHV-Motoren.
Aber ich lerne gerne dazu.

Was anderes ist teilweise bei den Supersport-4-Zylindern, wenn direktere Verbindungen unter den Zylindern geschaffen werden, damit die Pumparbeit minimiert wird.

Hab es noch nicht ausprobiert, aber ich könnte wetten, dass an der GS 500 nie Unterdruck an der Belüftung entsteht. Es gibt immer Blow-by an den Kolbenringen, so dass immer der Druck leicht erhöht wird.

Und mit der Gehäusegröße hat das meiner Meinung nachwas zu tun, aber genau andersherum: Je größer je besser, weil dann das Hubvolumen relativ weniger ins Gewicht fällt. Der Hubraum und die Motorart machts (Extremfall Paralleltwin).

Wie meintest du das jetzt?

Kummi