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Zitat von sven
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Deswegen kriegen öl-luftgekühlte Moppeds auch ein anderes Öl als wassergekühlte Moppeds...
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Ja, wundert mich nicht, daß man den Leuten auch sowas andrehen kann. Demnächst gibt es wahrscheinlich noch 'n Öl speziell für V- und ein anderes extra für Reihenmotoren, empfohlen vom Hersteller, und der muß es ja wissen!
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Nur mal so als Theorie...
angenommen, aber wirklich nur angenommen (ist natürlich VOLLKOMMEN aus der "Luft" geholt), du würdest einen luftgekühlten Motor a la GS500 an einem Sommertag auf der Autobahn so richtig prügeln..
..klar - sowas würde sich hier im Forum KEINER trauen, da ja niemand ein Heizer ist, sondern jeder ganz sachte und behutsam , sowie ökologisch, im Strassenverkehr fährt und demzufolge aus Sicherheitgründen auf der freien, unbeschränkten BAB bei 130 schluss macht..
..wie gesagt: angenommen es gäbe einen tollkühnen Helden, der die GS so richtig auf Dampf bringt. Jener welcher würde bemerken, dass das Öl ohne Probs länger bei 135°-145° C Betriebstemperatur verharrt.
Der gemeine GS´ler wird sich nun sicherlich wundern und ist geschockt, dass sowas mit der GS machbar ist, aber widmen wir uns nun lieber mal dem Gegenstück, dem wassergekühlten Motor. Bei dieser Spezie, man staune, fliesst in den Kühlkanälen um den Brennraum Wasser
Dies und zusätzlich ein / mehrere Wärmetauscher in einem solchen Motorsystem verhindern, dass das Öl auch nur annähernd in die og. Temperatur-Regionen der GS unter Volllast kommt.
Diese Tatsache (achtung: Tatsache -> empirisches Ereignis meinerseits) rechtfertigt den Einsatz eines Motoröls, das in derart hohen Temperaturbereichen immernoch eine ausreichende Schmierung aufweist und nicht aufgrund der zu niedrigen Viskosität einen Abriss des Schmierfilm verursacht.
Beispiel: 10W30 vs. 10W60
so und nun mal Klöten an ´ne Sonne: Hoffe Du hast bisher ein paar mehr Erfahrungen mit Ölen gemacht, als dir die Verpackungsfarben bei Polo anzusehen...
(was im übrigen mein Verdacht ist)