Der Oldruckschalter ist ein sogenannter "Öffner". D.h. daß er unter Druck öffnet und den el. Kontakt unterbricht. Man kann sich das wie einen kleinen federbelasteten Kolben vorstellen, der vom vorbeiströmenden Öl zurückgedrückt wird. Sinkt der Öldruck, drückt die Feder den "Kolben" wieder in dei Ursprungslage und schließt den el. Kontakt wodurch die Leuchte angeht.
Ich persönlich würde mit einem Motorrad dessen Öldruckkontrollfunktion nicht einwandfrei funktioniert ohne vorheriges Überprüfen des Öldruckes (und wenn möglich des Flusses!!) keinen Zentimeter fahren.....
Zum Fluß eine Erklärung: Früher (vor der GS500er-Zeit) waren die GS-Motoren mit Durchflußschalter ausgestattet, die direkt im Ölkanal montiert waren. Diese Schalter haben immer geöffnet sobald Öl geflossen ist, egal wie hoch (oder nieder) der Druck war. Dies wurde später geändert und der Schalter mit einer Stichbohrung aus dem Hauptfluß genommen. Jetzt "misst" er tatsächlich (mit einer gewissen Unschärfe) den anliegenden Druck, aber NICHT mehr ob tatsächlich ein Durchfluß vorhanden ist!!! Wenn also nach dem Schalter der Kanal irgendwo verlegt ist, kriegts die Kontolleuchte nicht mit - der Druck baut sich auf, aber es gelangt kein Öl zum Zylinderkopf!!. Das bei der GS zu überprüfen ist nur schwer möglich, da sie kein optische Ölstandsgauge hat, an der man wenigstens das "Wegsaugen" des Öls beobachten könnte..... Früher konnte man das wenigstens an den Anschluss für den mechanischen DZM beobachten (Zahnradeinsatz rausnehmen und schauen ob Öl rauskommt)......
Übrigens sitzt der Öldruck-Prüfanschluß unterhalb des Zündgeberdeckels und nicht auf der LiMa-Seite.
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