Beide Drosselklappen sitzen auf einer Welle, die dreht sich durch den zug am Gasgriff.
Die Drosselklappen zueinander kann man (das wird beim Synchronisieren gemacht) gegeneinander etwas verstellen, damit der Unterdruck an beiden Vergasern gleich ist.
Dann hat die Welle einen Anschlag für den Leerlauf, das ist die Drosselklappenanschlagschraube. Wo der Anschlag für die Vollgasstellung sitzt, weiß ich jetzt aus dem Stehgreif auch nicht. Es kann aber schon sein, dass die Drosselklappen minmal unterschiedlich stehen (damit der Druck in beiden Vergasern gleich ist) und eine eher anschlägt als die andere.
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Man sollte es so oder so nicht übertreiben. 
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