Naja so ganz richtig ist das nicht:
Bei Leerlauf ist die Drosselklappe fast völlig geschlossen und der Schieber sollte ganz herunten sein, auch wenn der Motor mehr saugt. Die Standgasspritversorgung erfolgt da so gut wie ausschließlich über das Leerlaufdüsensystem und den Luftbypass. Das durch dieses System merkbar mehr Sprit durch den Motorschiebebetrieb gezogen wird, wage ich schlichtweg zu bezweifeln......
Sollte das Standgas so hochgeschraubt sein, daß sich bereits der Schieber öffnet, bemerkt man das sehr schnell durch ein sehr langsames Absinken der Drehzahl auf Standdrehzahl (Ich weis - ist nicht der einzige Grund der sowas bewirken kann und ausserdem hats dann sowieso ein Problem mit der Vergasereinstellung).
Zur Schubabschaltung:
Ist bei den meisten Motorrädern eher kontraproduktiv, da es zu starken Lastwechselreaktionen führen kann, weswegen bei einigen Motoren auch im Schiebebetrieb geringfügig eingespritze wird (z.b. Speed Triple).
Für Vergasermaschinen ist das sowieso obsolet......
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