Die GS verkraftet mechanisch schon Öltemperaturen bis 140°C und sogar noch ein bischen darüber. Die heutigen, synthetischen Öle schaffen auch noch 160°C - was man beispielsweise bei einer alten Honda CB650 auch des öfteren gebraucht hat
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Wenn es der GS wirklich zu heiss wird, merkt man das sehr schnell an rapidem Leistungsverlust und vorher schon an einer "rupfenden" Kupplung - das tritt aber erst ab ca. 150°C auf. In dem Fall sollte man die Mühle im Standgas ausrollen lassen und dann abstellen.... Wenn Schäden durch Überhitzung auftreten, dann fast ausschließlich an den Dichtungen - mir ist kein einziger Fall (ausser Rennen) bekannt, wo der GS-Motor einen mechanischen Hitzetod gestorben wäre.
Was man allerdings unbedingt beachten muss: Die Lichtmaschine verträgt die Hitze nicht so gut wie der Rest des Motors. Sollte da auch noch zu wenig Öl im Motor sein, geht sie mit Sicherheit bei 140°C (oder auch schon bei wesentlich weniger) in die ewigen Jagdgründe ein......- also unbedingt auf genug Öl achten.
Ein Ölkühler rentiert sich nur bei einer vollverkleideten GS - aber den anzubauen ist auch über den Filterpatronenkanal nicht so einfach. Es gab für GS-Motoren früher, genauso wie bei Yamaha, einen speziellen Filterpatronendeckel, mit dem man das machen konnte. Allerdings war da auch ein passender Bypass dabei, denn wenn der Druckwiderstand im Filter zu hoch wird, wird der selbst durch einen Bypass im Motor umgangen. Da der Ölkühler jetzt noch einen zusätzlichen Druckabfall hat (ist ja eine serielle Schaltung), würde der Filter ohne den 2. Bypass immer erst ab ca. 4000rpm durchsrömt - was wohl auch nicht im Sinne des Ganzen wäre...... Suzuki hat natürlich den originalen Ölkühler bei der GS500F parallel zum Filter geschaltet - dadurch ist der auch nicht so einfach an eine normale GS nachrüstbar.....