Nee, ich mach sowas nicht über Formeln...damit hab ich an der Uni schon genug zu tun
Aber es gibt sie natürlich: Verdichtung = Vhub+Vbrennraum/Vbrennraum
Erhöht man die Verdichtung um 10% kann man mit einem Leistungszuwachs von 5% rechnen.
Man ermittelt zuerst den Abstand der Ventile zum Kolbenboden, indem man etwas Lötzinn durchs Kerzengewinde in den Brennraum gibt, dreht den Motor durch, baut ihn auseinander und schaut, wie breit das Zeug gequetscht ist.
Dann überlegt man sich das Sicherheitspolster für etwaiges Überdrehen und nimmt ca 1 mm am Auslass- und 1,5 mm am Einlassventil als Quetschkante (geringster Abstand ist 10° vor und nach OT) zwischen Ventilen und Kolbenboden.
Jetzt kann man die Dichtung entsprechend dünner wählen oder den Kopf die nötigen Hundertstel/Zehntel planen.
Das verändert natürlich auch die Steuerzeiten (der Abstand von Kurbel- und Nockenwelle wurde ja verkürzt), also muss man den Zündzeitpunkt etwas zurücknehmen.
Das kannste zB in Ulf Penners Tuningfibel nachlesen.
Edit: Wobei Verdichtung wohl nicht das selbe wie die gemessene Kompression ist...wollte nur ein wenig Tuningkram klugscheißen
