Keine Ahnung was für Zwiebacksägenzauber du da versucht hast...
Meinst du die goldene Rändelschraube die unten zwischen den Vergasern rausschaut?
Damit verstellt man lediglich den Anschlag der Drosselklappen und damit das Standgas!
Je mehr du dran drehst, desto weiter offen sind die Drosselklappen ohne, dass du Gas gibst.
Zu wenig offen und die Maschine läuft nicht im Stand, zu viel und die Maschine tourt nur noch verlangsamt auf die viel zu hohe Leerlaufdrehzahl zurück.
Ist beides Käse!
Stell an dieser Schraube die Maschine (warm !) auf ca 1200-1300 Touren ein und fertig.
Mehr macht und kann diese Schraube nicht
Außer den Leerlaufgemischregulierschrauben (je eine pro Vergaser tief versenkt unten in Fahrtrichtung vorn) gibt es nichts, was du von außen am Vergaser einstellen kannst.
Bei der Synchronisation wird auch nur eine Abgleichschraube für die Drosselklappenstellung benutzt.
Löse dich vom Knalltakter und mach dich frei für waschechte Viertakttechnik der 80er mit ihren Stärken und Schwächen
