Die Liste ist aber Käse.
Die taugt leider fast gar nicht.
Wenn man ein stark begrenztes Budget hat, sollte man die Verschleißteile wirklich genau prüfen. Und das geht kaum mit dem bloßen Auge und schon gar nicht, wenn man sich auf die Aussagen des Vorbesitzers verlässt.
Bremsscheibenstärke prüft man mit einer Mikrometerschraube/Bügelmessschraube (ca 15€, Satz neue Bremsscheiben mit neuen Belägen >250€).
Verschleißgrenze ist vorn 4,0 mm und hinten 5,5 mm (neu sind die nur 0,5 mm stärker! Also wirklich genau messen). Bei Zubehörscheiben steht das Mindestmaß auf dem Innenring.
Bei den Reifen spielt nicht nur das Profil, sondern auch das Alter eine Rolle.
Wenn die wie neu aussehen, aber 10 Jahre alt sind, sind die ein Fall für die Tonne (neue Reifen ca 200€, älter als 5 Jahre wäre schon ein Tauschkriterium).
Beim Kettenkit sind die Zeiten von abgelutschten Zähnen eigentlich vorbei (zumal ich dein rund/eckig-Kriterium nicht nachvollziehen kann).
Wenn/ob man die Kette hinten am Kettenrad abheben kann und wie weit bei korrektem Durchhang die Kettenspanner rausgedreht sind, ist ein grober Ansatzpunkt.
Besser wäre es, die Länge der Kette zu messen. Dazu Gang einlegen, Rad drehen bis die Kette stramm ist und blockieren. Verschleißgrenze über 21 Stifte (20 Teilungen) sind 319,4 mm.
Aber auch das ist kein Garant für einen guten Zustand des Kettenkits (ungleichmäßige Längung, Schäden der Dichtringe und Co erkennt man nur bei eingehender Prüfung).
Neues Kettenkit: ab 80€
Ein Funktionscheck ist selbstverständlich, das Alter der Batterie dagegen eher nebensächlich (wenn die Kiste auf Anhieb anspringt, ist die Batterie meist OK, neue Batterie ist schon für <40€ zu haben).
Wichtiger bei der GS ist es, in den Tank zu leuchten (da rostet es gern) und Laufleistung mit Griffen und Rastengummies abzugleichen (die sehen bei 20 Mm noch ziemlich neu aus, bei 50 Mm eher nicht mehr).
Alle HU-Bescheinigungen der letzten Jahre sind auch hilfreich (da ist der Kilometerstand vermerkt und etwaige festgestellte Mängel aufgeführt ->kontrollieren).
Die Gabel sollte nicht siffen und die Standrohre keine Pickel haben (neues Standrohr: 90€/Stk + Dichtungen und evtl. Gleitbuchsen (50€)).
Lenkkopflager checkt man, indem man die Kiste aufbockt, hinten runterdrückt und den Lenker langsam von einem Anschlaf zu anderen bewegt. Da sollte es keinerlei Rastungen geben (gut, richtig macht man das ohne jegliche Kabelei am Lenker, aber ein verschlissenes LKL erkennt man auch so).
Auch unten an den Gabelholmen vor und zurück wackeln. Ist da Spiel spürbar, ist das LKL zu locker und kann auch Schaden genommen haben.
Neues LKL 12-50€, aber aufwändig zu wechseln.
Umfaller sind eher kein technisches Problem und bei ner Einsteigermaschine auch zu verschmerzen. Wichtig ist, dass der Lenkeranschlag vorn am Rahmen vorhanden und gerade ist und die Stummel/der Lenker nicht verbogen ist.
Sieht man, wenn man voll einschlägt und der Abstand Lenker-Tank auf beiden Seiten unterschiedlich ist.
Beläge könnte man hinten auch einfach checken, aber für die paar Euro muss man sich nicht die Finger schmutzig machen.
Wenn die Kiste schon aufgebockt ist, auch mal alle Räder von Hand drehen...die sollten angeschubst mindestens eine Umdrehung schaffen. Wenn nicht, hängt vielleicht ein Bremssattel (= schlecht für die Scheiben und keine Reparatur für Anfänger).
Bei der Probefahrt auch Mal die Hände vom Lenker nehmen und schauen, ob die Kiste geradeaus fährt.
Wichtig ist auf alle Fälle, den Motor lang genug laufen zu lassen (vorher sicherheitshalber den Ölstand kontrollieren (Peilstab nur aufgelegt)).
Einige gravierende Schäden machen sich erst bei warmem Motor bemerkbar.
Viel mehr ist an ner GS nicht dran.
Damit sollten (wenn ich nichts vergessen hab) die allgemeinen (teuren) Stellen und die GS-spezifischen Problemchen abgehandelt sein.
Wenn was vergessen wurde, bitte ergänzen!
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