Wie willst du eine Übersetzung für einen Magnetrotor ändern, der DIREKT auf der Kurbelwelle sitzt.........?
Diese Art von LiMa wird seit beginn des Motorradbaues in verschiedenen Ausführungen gebaut und ist eine kostengünstige sowie üblicherweise auch ein zuverlässige Bauart. Alles andere wäre eine LiMa wie aus dem Automobilbau, ausserhalb des Motors als eigener Generator (siehe z.B. GSX-Modelle) - ist aber teuerer und aufwändiger und ist nur bei höheren Leistungen sinnvoll (und selbst dort kein Muss, wie Aprilia am 1000ccm Rotaxmotor zeigt......).
Wenn das elektrische System der GS herstellerkonform betrieben wird und technisch OK ist, gibts damit auch kein Problem, wie zigtausende GS von der 125er bis zur 1100er im Lauf der Jahre bewiesen haben. Problematisch wirds immer dann wenn man mit zuwenig Öl unterwegs ist, oder daran herumbastelt......
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