Machine gründlich warmfahren, Heckverkleidung ab, Tank runter, kleinen Trichter für Sprit auf einen der Benzinschläuche, anderen verschließen (dabei auf die Benzinhahnstellung achten...durch den Reserveschlauch kommt kein Sprit wenn der Hahn auf ON steht
).
Die Gummikappen von den Synchronisationsanschlüssen der Vergaserdeckel abziehen, Schläuche der Unterdruckuhren anschließen, Maschine anwerfen, Drehzahl erhöhen >1500 Touren und los geht die Synchronisiererei.
Die Abgleichschraube sitzt zwischen den Vergasern auf der Drosselklappenwelle. Braucht man also einen längeren Schraubendreher.
Ziel ist ein gleicher Ausschlag auf beiden Uhren.
Wenn demnächst eine Ventilspielkontrolle auf dem Wartungsplan steht (alle 6000 km), solltest du das erst machen und dann synchronisieren. Musst du beim Ventilspiel etwas ändern (Shims tauschen) musst du danach gleich wieder synchronisieren.
Aber erwarte dir nicht zu viel vom Synchronisieren. Hat wirklich nur Auswirkungen auf den Leerlauf. Sowie du die Drosselklappen öffnest, hat die Synchronisation keinen nennenswerten Einfluss mehr.