Starke Motorbremse beim 4-takter ist auf jeden Fall weniger belastend als hohe Last
-und wir wissen wenn der Motor warm ist ist auch das kein Problem.
Man saugt durch den Unterdruck aber Öl zwischen Kolben und Wand, das hat einerseits den Vorteil von besserer Schmierung und Abtransport von etwaigen Verunreinigungen,
kann aber bei einem verschlissenen Motor natürlich höheren Ölverbrauch zur Folge haben.
Beim harten Einfahren geht es nicht um hohe Drehzahlen sondern um hohe Drücke im Brennraum.
Die Idee ist die folgende:
Solange die Hohnspuren im Zylinder noch frisch und rauh sind arbeiten sich die Kolbenringe auf die Zylinderform ein.
Durch stärkeres Gas geben und den damit verbundenen Drücken werden die Kolbenringe fest in ihre Position gedrückt wodurch sie sich richtig anpassen können und optimal abdichten.
Das Ergebnis sind keine entweichenden Gase in das Kurbelgehäuse die den Ölfilm von der Zylinderwand blasen,
das Öl schmutzig machen und dabei Energie verschwenden die man wo anders brauchen könnte.
Und kein Öl das (-> im Schubbetrieb) in die Brennräume kommt.
Man hat also einen haltbareren, effizienteren und dadurch sparsamer und stärkeren Motor, weil die Gase und das Öl dort bleiben wo sie sollen.
Hartes Einfahren bedeutet aber nicht Kaltstart und den Motor in den Begrenzer jagen.
Behutsam warmfahren und wenn der Motor auf Temperatur ist zügig(aber nicht voll)
durchbeschleunigen erst auf ~70% der Drehzahl und mit Motorbremse (wäscht den Abrieb von der Zylinderwand) die Drehzahl wieder fallen lassen.
Das einige Male wiederholen und dann langsam Gasöffnung und Drehzahl steigern.
Nach 30-50km ist der Spuk vorbei, dann Öl&Filter wechseln (Abrieb) und fertig.
Verpasst man das in den ersten Kilometern sind die Hohnspuren nicht mehr rauh genug um die Kolbenringe einzuschleifen.
Meines Wissens werden so nicht nur Rennmotoren sondern auch Flugmotoren eingefahren die bekanntlich sehr haltbar und effizient sein müssen.
Jeder Prüfstand wird bestätigen dass sich eine forschere Einfahrphase in der Leistung bemerkbar macht.
In der Realität merkt man die paar Prozent allerdings wahrscheinlich nur im direkten Vergleich, die Haltbarkeit merkt man da wohl eher.
Aber auch nur wenn man immer brav warm fährt.
