Naja, eine 2 in 2 verhält sich etwas anders als eine 2 in 1 Anlage. Wenn du dir etwa die älteren GS450 ansiehst, hast du die Resonanzverbindung erst knapp vor den Töpfen. Es gab für diese Modelle auch 2 in 1 Anlagen, die entweder ein weiter oben sitzendes Rohr hatten (was auf Grund der dazwischen liegenden Rahmenunterzüge etwas seltsam aussah) oder gar keine. Diese Anlagen erreichten die originalem Leistungsdaten aber nicht. Wenn du das Rohr wie bei der 2 in 1 setzt wird dir unten und im mittleren Drehzahlbereich Drehmoment abhanden kommen.
Man kann nachweisen das die 2 in 1 Anlage den ersten wirksamen Resonanzknoten nicht weit nach dem Auslassventil hat. Das liegt an der Reflexionswelle vom Sammlerknoten (siehe auch 4 in 1 Anlagen, die zwischen dem 2. und 3. Krümmer ein hoch oben liegendes Resonanzrohr haben - die inneren Zylinder verhalten sich auf Grund der Zündfolge 1-2-4-3 wie ein 2-Zylinder, was auch für die Zyl 1und 4 gilt, aber dort findet man aus Kostengründen seltener ein Resonanzrohr)......das ist natürlich immer auch ein Kompromiss, da sich seine Lage je nach Drehzahlband verschiebt. Ausserdem müssten alle Krümmer idealerweise gleich lang sein, was bei den meisten Anlagen nicht der Fall ist.
Die 2 in 2 Anlagen haben gleich lange Krümmer und 2 exakte Gaswellen, welche je nach Motorbauart (Zündfolge, abhängig Gleich- oder Gegenläufer) nach einer bestimmten Wellenanzahl einen Resonanzpunkt zueinander aufweisen - und der liegt bei den GS-Motoren ziemlich genau unter der Ölwanne, kurz vor dem Übergang in den Topf. Natürlich ist auch diese Position nur für eine begrenztes Drehzahlband gültig. Suzuki hat sich mit dieser Position bewusst für eine Stärkung des Drehmoments im unteren bis mittleren Drehzahlbereich entschieden um so mehr Durchzug zu bekommen. Ich meine das dies die richtige Entscheidung für das Einsatzgebiet der GS ist.
Honda hat bei 4 Zylindern früher dieses Problem mit sog. Zündfolgekrümmern lösen wollen, und Yamaha hat auf drehzahlveränderliche Krümmerdurchmesser gesetzt um den Resonanzpunkt über die Strömungsgeschwindigkeit/Rückstau zu beeinflussen....ist eine Wissenschaft für sich....
Ahja, bevor ichs vergesse: Der Sinn des Ganzen liegt darin, den Füllgrad des Zylinders mit Frischgas durch einen zeitliche exakt abgestimmten Rückstau zu halten - nicht vergessen: Die Öffnungszeiten der Ventile überschneiden sich ganz ordentlich.....
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