[Che]

Das Ladesystem ist in Ordnung?

Leckstromtest grob:
Bei ausgeschalteter Zündung die Masseleitung (-) direkt an der Batterie abklemmen.
(Es dürfen keine weiteren Leitungen mehr am Massepol der Batterie angeschlossen sein)
Ein Multimeter, zuerst im 200 mA-Messbereich, zwischen Massepol der Batterie und das abgelöste Kabelende klemmen.
Fließt kein größerer Strom, dann den 20 mA-Messbereich wählen.
Maximal 1 - 5 mA Leckstrom sind in der Regel tolerierbar, zum genauen GS-Grenzwert müßte sich nochmal ein GS-Spezi äußern.
Größere Ströme deuten auf einen der folgenden Fehler hin:
- Ein Verbraucher ist falsch angeschlossen und zieht auch bei ausgeschalteter Zündung Strom
- Steckverbinder oder Schalterkontakte sind nass/verschmutzt, so dass Kriechströme fließen. In
Verdacht kommen alle Verbindungen, die auch bei ausgeschalteter Zündung Spannung führen, ...also
Batterie-Anlasser, Batterie-Laderegler/Lichtmaschine, Batterie-Zündschloss prüfen.
- Der Gleichrichter/Laderegler ist defekt und verursacht einen
erhöhten Leckstrom.
Zur Eingrenzung des Fehlers müssen nacheinander die verschiedenen spannungsführenden Leitungen
unterbrochen und dabei der Stromfluss gemessen werden.


Werkstatthandbuch
Kabelverlauf - Lampengehäuse von vorn betrachtet:
Öffnung unten rechts:
Kabelbaum-Hauptstrang; Kabel von Kupplungsschalter, linker Blinker
Öffnung unten links:
Kabel von rechtem Lenkerschalter, linkem Lenkerschalter, rechter Blinker
Öffnung oben:
Zündschalterkabel, Kabel des Kombiinstruments