Doch, das steht in jedem WHB. Vermutlich chronologisch zum Motordeckelausbau.
Hatte mal ne Nexxus-Anlage...da war das beste noch die Edelstahlkrümmer. Aber auch die waren von so minderer Qualität, dass die schnell anfangen zu rosten.
Wenn der Topf noch keinen Kratzer hat, mag das ne Weile gehen.
Ist nur schade, dass der außer einer lediglich anderen Optik keinen Vorteil zum Serienauspuff hat.
Klar bekommt man die Gabel vergleichsweise einfach in die GS...wie so viele Gabeln.
Lenkanschlag ist oft ein Problem, Lenkschloss auch gern.
Mit Distanzen unterm unteren LKL machst du dir nur bedingt Freude. Dann lieber das Gewinde am Joch weiter schneiden und dann oben kürzen (macht auch weniger Aufwand beim Lenkanschlag).
Viele pressen das Joch auch um (GS-Joch wird dann verbaut). Das finde ich aber keine schöne Lösung mit der ollen Steuerkopfhutmutter. Zu "oldschool"...
Vegleiche mal die fahrfertigen Gewichte von der 125er und der GS...dazu wirst du hinten sicherlich nicht tiefer gehen sondern für mehr Dynamik eher höher. Damit hast du dann quasi noch mehr Gewicht auf dem Vorderrad und damit auf der zart befederten Gabel...
USD um jeden Preis mit so vielen Abstrichen? Ist das den Aufwand wert (auch wenn der vllt eher klein ist)?
Auch sind die originalen Stummel vielleicht eine Nummer zu tief für die GS. Aber bei 50 mm Klemmung gibts ja hohe Stummel im Zubehör oder von anderen Serienbikes.
So wie zB die Schwinge aussieht: willst du Rahmen, Schwinge und Co noch irgendwie rundum behandeln? nicht, dass dir der Rost von innen zügig wieder nach außen durchbricht.
Du solltest nicht den Motor tauschen sondern nur die untere Hälfte.
Wenn du keinen patenten Schweißer an der Hand hast wird das sonst vielleicht in die Hose gehen.
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