So, Suzi läuft wieder - mit altem Motor aus 93 und Vergaser + Rest aus 97. Frage nun noch zur Grundabstimmung.
Hintergrund: Die Maschine war ursprünglich eine 25kW-EU-Version mit dem Eintrag, daß 23mm-Lochblenden eingesetzt werden. Besitzer 2 hat sie dann entdrosseln lassen, was im Brief vermerkt wurde mit "ohne Lochblenden und mit Hauptdüse #115". Der übernächste Nachfolger hat sie dann wieder drosseln lassen - mit dem Vermerk "mit Lochblenden im Ansuagstutzen d=23mm". Soweit so gut. Das Kerzenbild des jetzt defekten Motors war eher "suboptimal" bis zu fett. Lufi war ohne Rohr und unbekannter Herkunft.
Wir wollen sie jetzt wieder komplett aufmachen.
Der Zustand der Gaser ist nun wie folgt: HD #115, Nadel auf Mitte, keine Unterleger, kein Löcher etc. in den Schiebern, keine Anschläge, Feder 105mm.
Lufi: Modell ohne Rohr. Modell mit Rohr ist geordert (ggfs. zum Testen der Einstellungen).
Ist die Maschine nun in der Konfiguration #115 + 105er Feder + Lufi MIT Rohr im offenen Zustand?
Und wenn ja, welche Grundeinstellung hat die LLGS in dieser Konfiguration?
Derzeit reagiert sie auf Gasstöße sehr sauber, fällt aber nach dem Stoß langsam bzw. mit kurzem Drehzahlanstieg ab. Das deutet ja darauf hin, daß die LLGS nicht stimmt. Auch das kurzzeitige Zuhalten der LLGS-Zugänge im Leerlauf zeigt ein verzögertes Ansprechen - ebenfalls ein Indiz für LLGS-Fehlstellung.
Chokefunktion ist einwandfrei, Anspringverhalten auch, kein Patschen, kein Nachschlagen, solider und runder Sound...
Keine Nebenluft, Filter vorgeschaltet und etwa 25% der Mantelfläche abgeklebt (nur als Übergang, bis der Rohrfilter da ist, was im Leerlauf und in der Teillast aber eh ohne relevante Funktion wäre).
Also noch mal die konkrete Frage: Was ist die korrekte Grundeinstellung der LLGS einer 97er Modell V im offenen Zustand? 2 + 1/2 Umdrehungen? 2 + 5/8? Nur 2?... Im Drossel-PDF stehen da leider nur drei Punkte und die Einstellung für gedrosselt.
Wer hat Erfahrungswerte mit genau dieser Vergaserbestückung?
Gruß
Roman