Zitat:
Zitat von AmigaHarry
Ja, aber dann hat diese Kiste bereits ein ordentliches Problem mit den Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen und qualmt beim Runterschalten wahrscheinlich schon wie ein alter Ozeandampfer. Egal woher die Kerzen braun werden - die Ursache gehört behoben....
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Nee, das muß ich leider verneinen -zumindest abseits der GS. Da gibt es so einige Exemplare, die sogar ordentlich Kompression hatten und gut abgestimtm waren. es ligt oft einfach am schwefelgehalt des Sprits und an den Ölen, die man fährt. Auch Oktanzahlen unterhalb 88 oder ausgedunsteter E10 bringen solche Verfärbungen der Kerzen und manchmal sogar der Kolbenböden mit sich.
Aber wie schon geschrieben: Alles, was keine Perlen auf den Isolatoren hat oder weggebrannte Elektroden ist definitiv nicht zu mager einsgetellt
Der optimale Leistungspunkt liegt bei allen Benzinmotoren nahe der Abmagerungsgrenze, der Sicherheitspunkt eher bei etwas unterhalb von stöchiometrisch - also leicht fett. Abgastechnisch ist mager auch immer die bessere Lösung. Das Einzige, was zu mager Streß macht, ist die erhöhte Brennraumtemperatur, die Auslassventile und Zylinderwand stark angreift.
Ist aber bei der GS eher kein Problem, weil die eh auf recht moderate Kühlleistung optimiert wurde - luftgekühlt halt
Insofern ist eine "weiße" Kerze hier weniger bedrohlich als bei anderen Kandidaten.
Gruß
Roman
PS: Wenn es wirklcih zu mager eingestellt wäre, dann würde die Maschine sehr vernehmlich mit dem Nachknallen/Patschen anfangen. Erst dann muß man anfangen, mal an fetteres Gemisch zu denken.