Zitat:
Zitat von onkelheri
Ohhh ohhhh,
das hat ja nun nix mit Autobahn und Dauerlast zu tun...
Da reichen ja immer wenige Sekunden aus, gerade bei hohen Drehzahlen wenn plötzlich der eine den anderen Zylinder mitschleppen muß, gerät die Kurbelwelle in eine Art Taumelbewegung und nicht selten laufen genau dabei die Hauptlager trichterförmig aus. Daher ist eine genaue Einstellung beider Zylinder eher nicht zu vernachlässigen. Meine GS lief nach etwas „1/1o g Blueprinting“ alá Apfelbeck deutlich in die 170km/h ... ( leichte F40 Federteller, bis Kolben und Pleuel ausbalancieren und Brennräume auslitern)
Gruß Heri
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Naja, das ist aber wohl jetzt doch ein bisschen übertrieben was Du da über den Stress der KW schreibst der auftreten soll wenn ein Zylinder 10% weniger Leistung hat als der andere. Der Mattis hat da absolut recht. Du kennst Dich ja offensichtlich gut genug aus um zu wissen, dass die Lager unten hauptsächlich unter zu hohen Drehzahlen leiden und/oder zu wenig Öldruck. Der Verbrennungsdruck ist bei Höchstdrehzahl wohl eher zu vernachlässigen dagegen. Deswegen finde ich das auch nicht gut, dass Du hier versuchst Leute zu verunsichern. Wenn du auf diesem Weg zahlende Kunden für deine Werkstatt suchst, so schreibe das auch bitte explizit. Und wenn Du deine Werkstatt "Klinik" nennst, dann kennen wir uns aus einem anderen Forum
