[AmigaHarry]

Das hängt trotzdem am Vergaser bzw. der Gemischbildung! Mit ziemlicher Sicherheit liegts an den Gemischregulierschrauben. Deren Einstellung hängt nicht nur vom Vergaser, sondern auch von Airbox/Lufi, Zustand der Ventile/Kompression und Auspuff ab (ja, sogar auch von den Ölkohleablagerungen im Brennraum). Der Tausch der Vergaser muss daher nicht zwangsläufig gleich erfolgreich sein - keine GS hat exakt dieselben Einstellungen wie eine andere - nicht einmal von Werk aus. Die Werte im WHB sind reine RICHTWERTE für die Basiseinstellung, von der man dann für die richtige Justierung ausgehen kann. Ohne CO2-Tester ist eine optimale Einstellung schwer machbar - man kann sich an den optimalen Arbeitspunkt nur annähern - und auch dafür brauchts etwas Erfahrung.
Ist der richtige Lufi verbaut? Ist er richtig eingesetzt? Ventile/Kompression OK? Welcher Auspuff ist drauf? Kerzenbild?
Choke hat nat. auch eine Einfluss. Wenn der aber nicht ganz zugehen würde, würde sie in heissem Zustand bei Standgas absterben (überfetten).
Benzinhahn: Da deine Abtourprobleme aber auch bei PRI auftreten kannst du den Hahn für dieses Problem ausschließen.
Dein Problem auf der Autobahn dagegen liegt am Benzinhahn - er macht bei sehr hohen Drehzahlen zu, weil der Venturisog im Vergaser bei ganz geöffneter Drosselklappe fürs Unterdruckventil nicht mehr ausreicht. Das tritt vor allem bei älteren Modellen mit schon verhärteter Unterdruckmembrane auf.

Mit Elektrik hat das nichts zu tun.

Noch ein Wort zum LUFI: Die GS ist eines der am extremsten anfälligen Motorräder auf falsche LuFi. Es gibt deswegen vom Werk aus schon einige Varianten für die verschiedenen Modelle. Bei Nachbau-LUFIs besteht immer die Gefahr, das dieser trotz angegebene Eignung für die GS zu Problemen führt - irgendwo müssen die ja sparen und das ist immer am Papier. Die GS ist extrem empfindlich auf die Strömungsdurchlässigkeit. Natürlich kann man den ganzen Vergaser komplett verstellen, das es mit so einem Filter auch irgendwie geht - aber es wird dann irgendwann immer schwieriger andere Fehler zu finden und zu korrigieren. Daher sollte man im Zweifelsfall das Geld in einen original Suzuki-Filter investieren, um einmal von einer gesicherten Basis ausgehen zu können.