Die geringfügig dichtere Luft bei tiefen Temperaturen sollte aber nicht so einen Einfluss haben. Kannst ja testen, ob es mit leicht gezogenem Choke besser ist.
Wenn du mit den GMR-Schrauben herumspielst, immer daran Denken, das diese mit der Standgasschraube eine Waage in Bezug auf die Gemischanfettung bilden. Diese muss so ausgeglichen sein, das das Standgas mit einem Minimum der Standgasschraube hält und dabei noch normal nach einem "Gaszupfer" abtourt. Dann befindet man sich in etwa am Arbeitspunkt des Vergasers. Ohne CO-Tester braucht man da etwas Gefühl dazu (und Zeit bzw. Nerven wenn man's das erste Mal macht...). Und immer mitschreiben was du machst und immer an beiden Vergasern genau synchron!
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