Neu TÜV ist schön, aber auch keine Garantie. Wenn jemand TÜV auf eine abgerittene Maschine haben will, gibt es Möglichkeiten eine gültige HU auf einen Schrotthaufen zu bekommen. Es gibt immer irgendwelche zwilichtigen Menschen...
Jonycleo will eben der Gewährleistung wegen bei einem Händler kaufen. Nach seinen Erfahrungen mit Privatanbietern ist das nachvollziehbar.
Alle Fahrzeuge haben irgendwelche Macken, selbst von Premiumherstellern. Die GS hat derer viele kleinere. Die müssen nicht bei jeder Maschine auftreten, es kann auch nur eine sein, es kann sich aber auch bei einer häufen. Bei der GS sind das Rost, bei den älteren Modelle Probleme mit dem Unterdruckbenzinhahn, ausgebrochene Ritzelaufnahmen der Getriebeausgangswelle. Die Plastikabdeckungen der Kontrollleuchten gehen öfter verloren, Ersatz gibt es nicht, den Ölverbrauch muss man im Auge haben... Die LS 650 haben Probleme mit dem Pulley sowie der Steuerkette und dem Steuerkettenspanner, auch die Nockenwellen haben oft Pitting. Bei vielen Hondas gehen gerne mal die Lenkkopflager kaputt...
Mit der Zeit zeigen sich bei fast allen Serien die einen oder anderen Schwachstellen, die in der Serie häufiger auftreten.
@GStec moderne Motoröle altern nicht mehr so schnell wie die alten mineralischen Öle. Auch moderne Öle werden natürlich nicht besser, je älter sie werden, es macht aber auch nicht viel, wenn das Öl zwei Jahre gefahren wird. Viel schlimmer ist es mit zu wenig Öl oder mit kaltem Motor mit hohen Drehzahlen zu fahren. Deiner Argumentation zu Folge, sollte man vor der Winterpause das Öl wechseln und dann tunlichst nicht mehr fahren. Das neue Öl würde dann aber nur nutzlos in der Ölwanne auf die nächste Saison warten. Wenn neues Öl was nutzen soll, muss es nach dem Ölwechsel auch an alle Schmierstellen kommen. Dazu muss dann ja wohl der Motor mal laufen.
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Man sollte es so oder so nicht übertreiben. 
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