Die Emissionsvorgaben bedingen das nur indirekt. Das Verschluckproblem haben alle Vergaser - Flach- und Drehschiebervergaser noch viel mehr als unser Gleichdruckvergaser (dafür haben sie andere Vorteile).
Wenn du den Gaser ausbaust ist das im Grunde nicht anders als bei den anderen GSen. Aussenherum gibts halt ein paar "Addons" zum Anschließen, aber sonst ist es gleich.
Nur wenn du ihn zerlegst bzw. trennst und/oder das Drosselklappenpoti abbaust, muss das nacher wieder einkalibriert werden. Ist aber mit einem Multimeter auch kein Hexenwerk.
Nach einer Trennung muss nat. synchronisiert werden - das läuft aber genauso wie bei den anderen Vergasern ab.
Ich rate dir aber in jedem Fall zuerst alles Elektrische auszuschließen. Deine Drehzahlmesserbocksprünge kann nämlich kein noch so verdreckter/verstellter Vergaser verursachen. Das ist ein el. Problem. Dein DZM wird nämlich vom Signalprozessor in der Zündeinheit direkt angesteuert - völlig unabhängig was die Zündspulen, Kerzen oder Vergaser machen. Kommt Hallimpuls gibts einen DZM-Impuls. Bei solchen Bocksprüngen (auf Null und gleich wieder rauf), müsste das der Motor selbst machen: Also plötzlich stoppen und gleich wieder laufen - sowas gibts nicht. Das Verhalten passiert bei Spannungsschwankungen und -unterbrechungen (wodurch die auch immer verursacht werden).
Bitte nicht dem Irrtum zu verfallen, das die Zündeinheit der neueren GSen auch nur irgendwas mehr mit den alten gemein haben - ausser das sie fürs Zünden verantwortlich sind. Sie sind völlig anders aufgebaut (Volldigital mit Signal-MPU).
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