Ein kleiner Ausflug zu dem Thema:
Diese "Art" von Vergaserrevision gab es früher im normalen Betrieb nicht - da war der Benzin noch richtiger Benzin und kein Alko-Sprudel. Erst Ende der 80er ist das so richtig gekommen, und seit da sind diese Schrauben auch nicht mehr verplombt. Aber in den Werkstättenbuilletins steht, das das Angreifen dieser Schrauben ohne Testequippement quasi "bei Todesstrafe" verboten ist.........du (ver)stellst ja da im Grunde den Lambda-Wert (eines Vergasers!!) am Arbeitspunkt ein, welcher vom Werk her mit genauer Strömungs- und Lambdamessung für Standgas bis ca. 3000 rpm kalibriert ist. Ist natürlich auch nur ein Kompromiss, da der Vergaser keine Einspritzung ist und nur direkt auf physikalische Abhängigkeiten auf die Drehzahl (Unterdruck) reagieren kann. Eine genaue Grundeinstellung im Werk (Hamatsu) habe ich an einer GSX750 Vorserienmaschine (4 Vergaser) mitgemacht - das ist eine Arbeit zum Mäusemelken!
Alles was man also zu Hause einstellt, ist maximal eine hinreichende Näherung. Deswegen hat beim TÜV so gut wie jeder einen anderen CO-Wert.
Übrigends entspricht die damalige verplombte GMR dem heutigen Drosselklappenanschlag bei Einspritzern (bzw. bei el. DK der Stepperbasis im Stepper-Array) - und auch dort ist es Unbedarften per "Todesstrafe" verboten, herumszuspielen ("denn sie wissen nicht was sie tun"). Diese Anschläge tragen deswegen Siegellack. Die meisten Vertagswerkstätten trauen sich da auch nicht ran und tauschen lieber den ganzen Körper (der ja bekanntlich sehr "preiswert" ist). Wenn man allerdings weis was man tut und das richtige Equippement hat, ist das Ganze, gerade bei Einspritzern, kein Mirakel.
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Einstellen (ohne CO-Tester):
Zuerst Grundflucht der Klappen zueinander herstellen (Lichtspaltmethode). Dann GMR auf Grundeinstellung - starten.
Bei heissem Motor Standgas auf knapp 2000rpm und Synchronisieren. Danach Gasannahme und Abtourverhalten sowie (zeitliche) Laufstabilität bei Standgas (ca. 1200 rpm) ansehen -> Wenn OK passt alles. Wenn nicht, beginnt die (rekursive) Einstellprozedur für die GMR (wie wurde schon öfter im Forum beschrieben).
Zum Schluss noch einmal Synchronizität bei Standgas überprüfen. Ein halbwegs empfindliches Ohr hört aber auch so ganz genau ob der Motor rund läuft und "gesund atmet"....
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