Nein tut sie nicht! Überlege dir die Strömungsverhältnisse und den daraus resultierenden Venturiunterdruck (vor, am und nach dem Schieber), welcher beim Hochgehen der Schieber herrscht (welche die Hauptdüsen voll aufmachen) - und was die Drosseklappen tuen ist bei einem Gleichdruckvergaser in dem Fall ziemlich egal. Dann siehst du, dass die GMR ab ca. 2500 rpm keine Rolle mehr spielen kann, weil das Verhältniss was da rauskommt in überhaupt keiner Relation zur Menge des Haupstystems steht. Dafür sorgt auch noch die kleinere Luftdüse für die GMR und die leichte Vergrößerung des Ansaugkanals, wodurch der Unterdruck an der GMR weiter abfällt (der ist sowieso nur relevant solange die Drosselklappen bzw. Schieber zu sind)
Fakt ist: Du kannst bei der GMR gerne Einstellen was du willst, im mittleren und oberen Bereich merkst du nichts. Die GMR kann man bei Gleichruckvergasern auch nicht irgendwie einstellen - die haben genaue einen exakten Arbeitspunkt (idealerweise bei Lamda=1), und nur dort funktioniert das Standgas richtig. Sonst hält es nicht oder läuft zu hoch und lässt sich nicht mit der Standgasschraube regulieren oder tourt nicht oder elendlange ab.
Dein Problem liegt ganz woanders: Entweder stimmt was am Main-System des Vergaser nicht, oder die Kompression ist schlecht, oder die NW-Position passt nicht, richtiger Lufi, Ladesystem OK?. oder, oder, oder..... Auch wenn mans schon geprüft hat - nochmal hinsehen - irgendwo ist der Wurm drinnen.
Und vergleiche das nicht mit Autovergasern - bei denen endet die Drehzahl wo es bei Motorrädern erst anfängt.- das ist nicht dasselbe. Und das "berüchtigte" Anfetten bei Autovergasern über die GMR, diente in erster Linie dem Ansprechverhalten bei Lastwechsel (welches richtigerweise aber mit Düsennadelform und Höhe einzustellen wäre) und nicht der Leistungssteigerung. Bei höheren Drehzahlen war es aber genauso wirkungslos.
Wenn du das originale SuzukiWHB hast oder besser Ulf Penners Tuningfibel: da ist das ganz gut beschrieben.
Nocken: Kann an den Fertigungstoleranzen oder an der Beschichtung liegen. MIR ist beispielsweise noch keine NW untergeknommen, wo das perfekt gepasst hätte. Kann auch sein, das die anderen Flächen bereits eingelaufen sind - dann hats dort auch mehr Spiel.
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