Grundsätzlich musst du einmal bestimmen, wie mager sie läuft. Wenn du keinen CO-Tester hast, bleibt dir nur das Kerzenbild. Das sollte schmutzig-weiss sein aber nicht schneeweiss (keinesfalls dunkelgrau oder gar braun).
Das musst du bei den 3 Drehzahlbereichen prüfen:
1. Standgas: da sollte es auch nicht zu dunkel werden, obwohl viele hier etwas fetter fahren, um die Lastwechselreaktionen zu minimieren. Sollte das Kerzenbild also hier dunkler sein, aber der Antritt ok, kann man damit leben (und euer TÜV hoffentlich auch).
Und weiter gehts mit den wichtigen Bereichen:
2. Mittlerer Bereich (>4000rpm)
3. oberer Berich (>8000rpm)
Dazu fährst du ein paar km (~10km) in der Drehzahl und rollst mit abgeschaltem Motor (Not-Aus) aus - er darf am Stand nicht laufen! Lass ihn ein bischen abkühlen und nimm die Kerzen raus. Je nach Farbe kannst du dann grob sehen, ob zu mager oder zu fett.
Wer den Motor gut kennt, hört es auch am Klang des Auspuff: zu mager klingt heiser und trocken, zu fett klingt eher satt und dumpf (und bei viel zu viel riecht man es auch).
Eine weitere Möglichkeit wären auch noch Color-Tune-Kerzen. Zwar kein billiger Spaß, aber funktioniert (
https://www.scheuerlein-werkzeuge.de...zen-colortune/).
Non plus Ultra für zu Hause wäre natürlich der Gunson-Tester (ich habe so einen):
https://www.scheuerlein-werkzeuge.de...er-abgastester
Erst mit dem Wissen würde ich die nächsten Bedüsungsschritte machen.
zu den 140°C: Der Motor selbst mit heutigem Öl wird das sicher wegstecken - bei dem wirds erst kritisch, wenn die Kupplung rupft und das Standgas nicht mehr hält. Das gilt leider nicht für die LiMa, die durch das Motoröl gekühlt wird - die überhitzt partiell und der Isolierlack geht flöten. Für die ist 140° schon sehr belastend.
Noch was zum stöchiometrischen Gemischverhältnis (siehe auch Grafik):
Leistung und Bezinverbrauch widersprechen einander. Vom Verbrauch her ideal wäre ein Lambda von ~1,05 - die max. Leistung liegt aber bei ~0,86. Bei modernen Motoren konnte man dieses Gap etwas kleiner machen, aber die GS ist nicht "modern". Du musst daher entscheiden, was dir wichtiger ist. Normalerweise versuchen wir den Kompromiss bei Lambda ~0,98-1 zu finden - das klappt bei den GS ohne PAIR und KAT recht gut. Mit PAIR und KAT (ab der K4) sollte sie etwas mägerer eingestellt werden. Bei diesen GS ist die Leistungskurve geringfügig nach rechts verschoben (deswegen haben sie auch nominell fast 49PS).