Den Leerlauf stellt man aber mit der Drosselklappenanschlagschraube ein. Das ist die große Rändelschraube zwischen den beiden Vergasern. Die Leerlaufluftregulierschrauben lässt man dabei in Ruhe.
Der Choke bei der GS ist eigentlich eine Gemischanreicherung mit gleichzeitiger Erhöhung der Leerlaufdrehzahl. Dass ein warmer Motor dabei auch höher dreht, ist normal.
Genauso normal ist es, dass ein kalter Motor gegenüber einem betriebswarmen Motor bei gleicher Einstellung eine etwas niedrigere Leerlaufdrehzahl hält. Deswegen stellt man die Leerlaufdrehzahl ja auch bei betriebswarmem Motor ein.
Auspuffknallen wie auch Vergaserpatschen deuten auf zu mageres Gemisch hin. Eventuell gibt es irgendwo ein Nebenluft-/Falschluftproblem. Kann aber auch andere Ursachen haben, z.B. falscher Luftfilter.
Bei schlagartigem Gasaufreißen "verschlucken" sich GSen etwas, weil das Gemisch kurzzeitig stark abmagert. Die Vergaser der GS haben keine Beschleunigerpumpe, die dem entgegenwirken würde.
Einfache Vergaser allgemein haben gegenüber elektronischen Einspritzanlagen den Nachteil, dass da nichts nachgeregelt wird. Es gibt eine feste Einstellung, die immer einen Kompromis darstellt, der mehr oder weniger gut ausfällt.
Auf die Ferne kann man nur allgemeines zu Vergasproblemen schreiben. Genaueres muss man messen, ausprobieren. Eventuell braucht es größere/kleinere Düsen, andere Luftfilter, Falschluft muss man ausschließen usw.
__________________
Man sollte es so oder so nicht übertreiben. 
|