@Kay73
du hast Recht mit deiner Ausage.
hier ein paar Infos von diesem Link:
http://www.powerslider.de/Gespann/Ba.../batterie.html
Zitat:
Nun kommen wir zum Hauptproblem der AGM-Vlies Batterien:
Sie können in ein Motorrad welches normalerweise eine konventionelle
Batterie hat nicht ohne weiteres eine wartungsfreie einbauen,
weil Lichtmaschine und Ladestromregler anders sind bzw. anders
abgestimmt sein müssen für das aufladen einer wartungsfreien Batterie.
Erforderlich ist eine Konstantspannung hinter dem Lichtmaschinen-Regler.
Wenn die Parameter von Lichtmaschine und Regler nicht fachgerecht
modifiziert werden, ist eine wartungsfreie Batterie in kürzester Zeit
defekt. Aus diesem Grund sind alle wartungsfreien Batterien nach DIN
von den Abmessungen her so gebaut, dass der ahnungsloser Nutzer
nicht ohne weiteres in seine Boldor oder Z 900 eine wartungsfreie Batterie einbaut!
Es geht dabei nicht nur darum ob die neue Wartungsfreie ruck-zuck
kaputt ist, es ist auch sehr gefährlich. Die Parameter der älteren
Motorräder von Lichtmaschine und Regler sind so, dass teilweise bis zu
14,8 Volt kommen. Spätestens bei 14,40 Volt fangen die Batterien zum
Gasen an. Für eine konventionelle Batterie kein Problem, schließlich hat
man Entlüftungsschlauch und der beim Gasen entstehende
Wasserverbrauch kann nachgefüllt werden. Aber was macht die
wartungsfreie AGM/Vlies-Batterie, welche fest verschlossen ist wenn ein
paar Stunden lang kräfig 14,8 Volt kommen?
Im Extremfall platzt diese explosionsartig auf
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das heisst also, wenn wir uns eine Gel-Batterie einbauen wollen,
dann müssten wir als erstes den Laderegler modfizieren oder gegen einen
anderen geeigneten, der die Ladespannung nicht übersteigt,
austauschen.
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Gruß
DR.BOOM
94er 46PS schwarz, Laser K1 Komplettauspuff,
Stahlflex vorne, ABM PEAK Bremsscheibe, Alu-Rasten, Mini-Blinker, Doppelscheinwerfer, LED Doppelrücklicht, WP Gabelfedern, Banditfederbein, Pirelli Sport Demon, Alu Kettenschutz.
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