Motornummer Bj?

[Hackpizza]

Hallo,

ich habe günstig eine GS mit 93er Bj. bekommen. Sie ist in einem optisch guten Zustand. Allerdings hat sie einen Austauschmotor bekommen.
Ich wollte einen Ölwechsel machen, neue Zündkerzen und einen neuen Luftfilter spendieren.
Nun das Problem, ich weiß nicht welches Bj. der Motor hat und somit nicht welchen Luftfilter ich bestellen soll.

In der Entdrossel FAQ steht: "Für gedrosselte Modelle ist das Typ 01D00, für ungedrosselte 01D50 (für die Baujahre 1996 bis 2003).
Die Modelle von 89-95 und ab 2004 fahren offen wie gedrosselt den 01D00."

Die Motor Nr. ist: M502-13651* wenn es sich so verhält wie mit der Rahmennummer ist es ein 96er Bj? (Liste von GS-Classic)
Außerdem ist ein Ritzel ohne Rand verbaut, welches nicht passt. Das Ritzel lässt sich auf der Achse hin und her schieben . Daraus schließe ich, dass der Motor mindesten Bj. 94+ ist?

mfg Hackpizza

[Jim Knopf]

Luftfilter bestellste für Bj 93 sonst musste ja noch die Düsen auf Bj 96 ändern!

[Hackpizza]

Ah jo, ich hatte einen Denkfehler. Der Vergaser stammt ja von dem 93er Motor .
Aber ein neues Ritzel muss her, das jetzige wackel ca. 3mm hin und her.

[Jim Knopf]

Zitat von Hackpizza

Aber ein neues Ritzel muss her, das jetzige wackel ca. 3mm hin und her.

Hinterlege das Ritzel mit ner 3mm Unterlagscheibe und gut.

Und beim nöchsten Kettenwechsel machste eins mit Bund rein.

[Hackpizza]

Das Axialspiel ließ sich mit einer passenden Scheibe verhindern. Leider musste ich feststellen, dass auch ein wenig radiales Spiel vorhanden ist. Es ist nicht viel, vielleicht 1-2mm außen an den Ritzelzähnen (lässt sich schwer beschreiben).
Vielleicht sollte ich doch das Ritzel mitm Rand nehmen zwecks größerer Auflagefläche?

Ich habe häufiger gelesen, dass die Achse ein Schwachpunkt der GS ist. Wie sieht das bei euch aus, habt ihr Radialspiel? Kann man geringes Spiel vernachlässigen und es hält noch tausende Kilometer?
Ich bin gerade ein bischen verunsichert was das angeht.

[gsmattis]

Meinst du die (ehemals) Trapezverzahnung auf der Getriebeausgangswelle?
Da ist es ganz normal, dass mit den Kilometern auch der Verschleiß kommt. Allerdings ist meine nach ~35.000km so arg verschlissen, dass ich nur mehr Dreieckszähne habe und das Spiel entsprechend groß ist.
Da hilft entweder nur tauschen oder Ritzel festschweißen.

[Kay73]

Und.bei mir ging das.Ritzel auch bei 90Mm nur schwer auf die Welle.
Also ist es nicht normal.

Dafür.muß.ich sagen, ging jedes Ritzel schwer rauf, was für wenig Spiel spricht.

[Saugwurmmensch]

Es wird vermutet, dass Ritzel aus dem Zubehör der Getriebeausgangswelle arg zusetzen.

Die Welle tauschen ist einigermaßen aufwändig (und gute Wellen gibt es auch nicht wie Sand am Meer).
Ein Kettenkit hält gut gepflegt >>30.000 km. Da könnte man darüber nachdenken, das neue Ritzel mit ein paar Schweißpunkten zu fixieren und den erhöhten Aufwand des Ritzelwechsels in der Zukunft zu tolerieren.

1-2 mm An den Zähnen des Ritzels ist aber sehr wenig, da besteht noch kein bedarf für Austausch der Welle oder Fixierung des Ritzels.

[Hackpizza]

moin moin,

ich habe mir jetzt ein richtiges Ritzel ausm Zubehör gekauft (Bj. 94+ mit Wulst), mal schauen ob das weniger wachelt.
Nach lagem rumgegoogle bin ich aufs Africa Twin Forum gestoßen, die haben scheinbar viel mit GAW-verschleiß zu kämpfen. Dort wird empfohlen das Ritzel mit Loktite und Distanzblecken zu verkleben. Man kann es mit ein Abzieher wohl auch problemlost wieder entfernen und bei richtiger verklebung hält es ewig. Der "Klebeguru" dort empfiehlt auch nicht wackelnde Ritzel zu verkleben, damit es garnicht erst zum Ausschlagen kommt.
Ich werde es erstmal bei mein Billochinapitbike ausprobieren, ob man das Ritzel tatsächlich problemlos wieder abziehen kann.

Was haltet ihr davon?

Es kommt auf das Loctite an, das 638 kommt dafür in Frage.
Aber ich würde es auch erst testen. Ich habe damit mal auf einer Kurbelwelle bei einem 50er Roller gearbeitet, hat super funktioniert.
Allerdings musste ich die Hülse der Vario nicht wieder entfernen.

[Hackpizza]

Das Loctite 638 hochviskos für größere Lücken und das 648 niedrig viskos für kleinere Lücken kommt in Frage. Im AFT-Forum wird auch das 660 empfohlen. Ich bin da noch etwas skepitsch mit dem Verkleben, ich würde es auch vorher an dem Chinadummy probieren, ob es sich wieder mit nem Abzieher entfernen lässt.

[Hackpizza]

Hallo Leute

Das Ritzel mit Wulst wackelt fast garnicht mehr, ich werd das Spiel aber im Auge behalten.

Das Ventilspiel habe ich kontrolliert und es war bei drei Ventilen an der Untergrenze. Die neuen Shims sind verbaut und es passt nun wieder

Da der Tank ab war dachte ich, ich gucke mir gleich mal den Vergaser an, weil die Abgase stark nach unverbrannten Benzin rochen.
Laut Vorbesitzer und Brief ist sie entdrosselt, verbaut war aber noch die 135er Düse. Der Nadelclip hing in der Mitte.
Ich habe mir ein Vergaserreperaturset mit 120er Düse gekauft und verbaut.
Nun habe ich aber noch im Vergaserdeckel einen Anschlag?

http://up.picr.de/32502540oo.jpg

Soll ich den Anschlag raus nehmen? Hat die Feder dann noch eine ausreichende Führung?

edit: Der Anschlag ist ca 5,5mm dick und der Schieber lässt sich mit Anschlag komplett öffnen.
edit2: Ich Dussel, in der Entdrossel FAQ steht ja drin, Vergaseranschlag rausnehmen. Aber die Feder hat dann viel Spiel auf den Nöpsel, ist das so ok?

mfg

[M.D.]

Zitat von Hackpizza

Hallo Leute

Das Ritzel mit Wulst wackelt fast garnicht mehr, ich werd das Spiel aber im Auge behalten.

Das Ventilspiel habe ich kontrolliert und es war bei drei Ventilen an der Untergrenze. Die neuen Shims sind verbaut und es passt nun wieder

Da der Tank ab war dachte ich, ich gucke mir gleich mal den Vergaser an, weil die Abgase stark nach unverbrannten Benzin rochen.
Laut Vorbesitzer und Brief ist sie entdrosselt, verbaut war aber noch die 135er Düse. Der Nadelclip hing in der Mitte.
Ich habe mir ein Vergaserreperaturset mit 120er Düse gekauft und verbaut.
Nun habe ich aber noch im Vergaserdeckel einen Anschlag?

http://up.picr.de/32502540oo.jpg

Soll ich den Anschlag raus nehmen? Hat die Feder dann noch eine ausreichende Führung?

edit: Der Anschlag ist ca 5,5mm dick und der Schieber lässt sich mit Anschlag komplett öffnen.
edit2: Ich Dussel, in der Entdrossel FAQ steht ja drin, Vergaseranschlag rausnehmen. Aber die Feder hat dann viel Spiel auf den Nöpsel, ist das so ok?

mfg

Weil du gerade schreibst, die Abgase riechen nach unverbrannten Spritt. Mach Mal den Unterdruckschlauch von den Gasern ab, und ziehe ihn nach unten, läuft da Sprit raus, ist die Membran vom Benzinhahn hin. Dann müffeln die GS gern nach Benzin. Oben am linken Gaser macht sich das blöd. Besser den Benzinhahn abschrauben, da kommst du gut hinten rann und kannst den Schlauch abziehen... MfG.

[Hackpizza]

Beim Ausbau habe ich erst den Unterdruckschlauch am Hahn gelöst und da kam kein Benzin raus, soweit ich mich erinnere. Ich kann es aber nach dem zusammenbau noch weiter beobachten.
Wie sieht es mit dem Deckel ohne Anschlag aus, kann ich den einfach so einbauen?

[Saugwurmmensch]

Kannst du rausnehmen. Kannst du aber auch drin lassen - hat keine Auswirkungen.

[Hackpizza]

Ok danke für die Antworten

Aber wofür ist denn der Anschlag da, wenn er keine auswirkungen hat?

[Saugwurmmensch]

Der war bei den gedrosselt ausgelieferten Modellen von 89-93 verbaut, weil dort der eigentliche Drosselanschlag draufgesteckt wurde (deshalb die lange Federführung).
Eigentlich sollte der so fest verklebt sein, dass man den nicht einfach abziehen kann.

[Hackpizza]

Sie läuft jetzt sehr gut und hängt am Gas, der Spritgeruch ist weg. Ich glaube die neuen Dichtungen haben ihr gut getan, sie waren schon sehr hart und brüchig. Das Schwimmernadelventil sah auch nicht mehr gut aus.

Jetzt muss sie noch angemeldet werden und es kann los gehen