Motor geht bei niedriger Drehzahl aus, nun geht nichts mehr

Hab in der Suche leider nichts passendes gefunden, nun hoffe ich hier auf eine Lösung.

Und zwar habe ich meine GS gedrosselt und wollte sie heute mal die Synchronität überprüfen, so viel zur Theorie.
Denn ich konnte sie nicht auf die 1750 U/min bringen, weil zum einen die Leerlaufdrehzal-Einstellschraube nicht reagiert hat und zum anderen ging die GS bei einer Drehzahl von ca. <1500 U/min immer aus.
So musste ich sie per Hand auf ca. 2000 U/min halten, da hab ich auch festgestellt das sie synchron ist.
Sie lief ein bischen unrund wie ich fand und ein bisschen blauer Qualm kam nach dem warmlaufen aus dem Auspuff.
Nach der Drosselung hab ich den Vergaser eigentlich ordnungsgemäß wieder zusammengebaut und auch alle Schläuche angeschlossen. Vor der Drosselung lief sie einwandfrei.

Jetzt die 1 Million-Euro-Frage, was ist da schief gelaufen?

Ich tippe mal auf zu mageres Gemisch.

Würd mir aber lieber mal Kopf um den blauen Qualm machen.

[dafreak211]

Ich tippe eher auf Falschluft, da ich das selbe Problem letztes Jahr auch hatte, allerdings bei <5000 U/Min. Vielleicht hast du ja beim Zusammenbau des Vergasers einen Dichtungsring vergessen oder die Verbindung zwischen Airbox und Vergaser sitzt nicht richtig.

Wegen dem blauen Qualm würde ich mir aber auch Gedanken machen

Sooo, nach nem langen Tag an der ich an meiner GS herumprobiert habe ist die Lage wiederum eine andere.

Also vermutlich war das Problem mit dem Ausgehen bei Drehzahlen <1500 U/min tatsächlich Falschluft, die Ansaugstuzen am Luftfilterkasten schienen nicht 100%tig zu sitzen. Also hab ich das nachgebessert, aber sicherheitshalber habe ich den Vergaser nochmal auseinandergebaut und alles kontrolliert(Nadeln, Schwimmer, Dichtungen, O-Ringe, ...). War aber nichts zu bemängeln.
Dann habe ich nochmal die Gemischregulierungsschraube richtig eingestellt, das hatte ich bei der Drosselung vergessen zu machen. Also hab ich sie jetzt auf 1 7/8 Umdrehungen gestellt(wie es in der Drosselungsanleitung steht).

Dann hab ich alles wieder ordnungsgemäß zusammengebaut, damit auch wirklich keine Falschluft angesaugt werden kann.
Schläuche usw. sind auch alle dran.

Dann der große Moment, ich starte und die GS juckelt nur aber startet nicht richtig. Mit Choke, ohne Choke, halben Choke, mit Gas, ohne Gas. Eigentlich alles was man machen kann. Selbst mit Start-Pilot in LuFi klappte nichts.

Folgende Sachen hab ich schon überprüft:
- Zündfunke sind beide da.
- Benzinhahneinstellungen alles durchprobiert.
- Anlasser dreht.
- Kerzen zwischendurch gereinigt.

Meine einzige Idee wäre noch die Batterie, aber die hab ich zwischendurch auch immer geladen.
Werde morgen mal mit Überbrückungskabel probieren.

Hat sonst noch jemand ne Idee?
Kann es daran liegen das ich die Gemischregulierungsschrauben verstellt habe? Sie waren vorher wohl weiteraufgedreht.

[dafreak211]

Hast du den Benzinhahn am Tank wieder geöffnet? Habe ich nach dem letzten Zusammenbau vergessen und eine halbe Stunde probiert, die Maschine zu starten, bis es mir dann eingefallen ist... Also nochmal Tankschrauben gelöst, Tankbenzinhahn geöffnet, Benzinhahn paar Sekunden auf Pri und nach dem 2. Startversuch ist sie gelaufen

MfG

dafreak211

Ja habe ich, hab die Schrauben an den Schwimmerkammern auch mal geöffnet um sicherzugehen das dort auch Sprit ankommt.

Kann es an der Leerlaufgemischschraube liegen? Ein bischen hab ich die ja im Verdacht, das ich die jetzt zu weit zugedreht habe mit 1 7/8 Umdrehungen.

[Schlofsack]

ich hab da einen ganz anderen Verdacht.. wegen dem blauen Rauch.
Das bedeutet ja, dass er Öl verbrennt. Hast du schon mal nach der Kompression geschaut? Wenn du Pech hast könnte meine Vermutung richtig sein und es ist was am Zylinder/Kolben. z.b. dass der Ölabstreifring öldurchlässt und die Ringe einfach undicht sind (richtig undicht). Dann würde das den blauen Rauch erklären und auch, dass sie nicht läuft.

Hm, ja das mag sein.
Muss sie aber erstmal richtig rund zum laufen bringen und dann kuck ich mal was der Qualm bedeutet, sofern er dann noch da ist.

[BSS]

Hi, du schreibst du hast die kerzen zwischendurch gereinigt, warum, waren die nass ?

vielleicht is der zündfunke auch zu schwach

Ja hab sie zwischendurch gereinigt weil sie feucht waren. Ist ja eigentlich klar wenn Gemisch im Brennraum ist. Die Zündfunken waren eigentlich recht ordentlich, wie ich finde.
Und die Batterie ist es auch nicht, hab sie heute den ganzen Tag geladen und hört sich auch eigentlich an als wenn sie jeden Moment anspringt, aber irgendwas fehlt da halt.

Dreh mal die Gemischregulierungsschraube ein Stück weiter raus.
Hat bei mir wahre Wunder bewirkt.

[verbali]

Welche Gemischregulierschraube?

[Saugwurmmensch]

Er meint vermutlich Leerlaufgemisch.
Viele andere Schrauben gibt´s da ja nicht...

[verbali]

Das sind aber Schrauben, und nicht Schraube.
Und an denen Spielt man nicht mal eben rum.

Ich denke er meint die Leerlaufdrehzahlregulierschraube, aber die hat nicht wirklich was mit dem Gemisch zu tun

Also, langsam geb ich es auf. Habe echt alles ausprobiert.
Und sie will nicht anspringen. Was kann man noch machen?
Die Gemischregulierungsschrauben hab ich zweimal um 1/4 Umdrehungen weiter aufgeschraubt.
Ich hab nochmal neuen Sprit von der Tanke geholt und in den Tank gekippt.
Danach hab ich natürlich den alten aus den Schwimmerkammern rauslaufen lassen.

Der Motor dreht wunderbar. Ich versteh es nicht.

Hat noch jemand nen Tip??

[Jais]

Hast du den Schwimmerstand schon geprüft?

Also ich hab an die Ablaufdüse der Schwimmerwanne einen transparenten Schlauch angebracht und dann ging der Benzinstand bis zur Oberkante der Schwimmerkammer. Das ist gehört doch so bei den originalen Mikuni-Vergasern oder?

[Saugwurmmensch]

Benzinhahn dabei auf PRI?

ja hatte ich auch. hab sie heute nochmal insgesamt 800m versucht anzuschieben. da wäre sie manchmal beinahe angelaufen, aber nach ein paar mal blubblubblub ging dann sie dann auch wieder ganz aus.

[willy525]

Hallo!

Vergiss den Vergaser erst mal. Schwimmerventile sind okay und laut deiner Aussage kann der Vergaser gar nicht so schlimm verstellt sein, dass sie nicht zumindest anlaufen würde. Kerzen sind feucht, also kommt genug Sprit.
Tu was einer meiner Vorredner schon geraten hat und miss die Kompression.
Der Blaurauch verheißt nichts gutes.
Wenn du noch neue Zündkerzen hast oder kaufen willst probier das noch.
Kost ja nur ein paar Euro. Um die Kompression vernünftig zu messen sollte der Motor nämlich warm sein, folglich zuvor ein wenig gelaufen sein. Zwar kannst du im kalten Zustand auch messen, es verfälscht aber das Ergebnis.
Vermutlich wirst du aber um eine Revision des Motors nicht herum kommen, weil der Verdacht nahe liegt, dass zumindest ein Zylinder (bzw. Kolben und dessen Teile) verschlissen sind.
Wenn du Glück hast, hat der Motor durch das ewige orgeln nur Öl gezogen und hat deshalb ne Fahne ausgestossen. Das halte ich aber eher für Wunschdenken.
Genauen Aufschluß bringt nur die Messung, sonst tappst du ewig im Dunkeln.
Wie viel km hat die GS denn gelaufen?

Gruß Peter

Also ich weiß nicht, bevor ich sie gedrosselt habe, lief sie ja einwandfrei ohne Qualm.
Ich denk eher das der Qualm an der schlechten Einstellung des Motors gelegen hat, weil sie auch ziemlich unruhig gelaufen ist.
Ich werde vieleicht nochmal Kerzen kaufen und dann wird demnächst mal nen Bekannter vorbeikommen müssen, der ist Zweiradmechaniker. Hoffe der kriegt die zum laufen und dann seh ich weiter, ob sie noch quamlt oder nicht.
Sie hat jetzt 13500 runter.

[willy525]

Ich dachte 13500 seien ein Schreibfehler. Also dann vergiss blauen Rauch. Der Motor ist auch okay. Tendenz eines Schadens ist unter 1%.
Neue Zündkerzen rein und dann probieren.

Ich werd nicht mehr, sie läuft wieder.
Habe mir vorhin zwei neue Zündkerzen gekauft (DPR8EA-9) und reingeschraubt.
Und beim ersten Start lief sie sofort an.
Ich frage mich natürlich warum das so viel ausmacht. Die alten sahen noch super aus und der Abstand stimmte eigentlich auch. Komisch fand ich nur, das die alten 3,5 kOhm haben und die neuen 5 kOhm. Ob das was damit zu tun hat?
Eigentlich sind das doch nur Entstör-Widerstände.
Aber das ist mir jetzt eigentlich auch egal. Nächste Woche wird sie angemeldet.
Achja, es kam auch kein Qualm mehr aus dem Auspuff!!

[willy525]

Eine innerlich defekte Zündkerze siehst du nicht, und messen ist auch nicht immer zu 100% aussagekräftig.
Auch haben viele bei der optischen Prüfung der Kerze so ihre Probleme ob sie noch taugen oder nicht.
Wichtig ist, dass die Möhre wieder läuft! Und bei 8-10 Euro für die Kerzen ist der Schaden bald geschätzt.

[verbali]

Deswegen soll man Zündkerzen alle 10000KM tauschen, aber auf mich hört ja keiner.

dann kommt immer zur Antwort: Die sehen noch gut aus, ......