Leistungsloch zwischen 6000-7000 U/min

[Multiman]

also unten rum läuft se inzwischen besser

mit gas geben und weg nehmen weis ich grad net (aufn rückweg bin ich auf der ab eh nur vollgas gefahren)

ich würde das "leistungsloch" nicht als gedenksekunde bezeichnen sondern als unentschlossen weil es leicht ruckelt mit evtl fehlzündungen

bisher ist leider noch kein anderer meine gs gefahren um noch ne andere meinung zuhaben

das einzigste was ich wenn noch mache ist bei beiden vergaser den unterdruck anschluss dicht und auf manuel den benzinhahn umbauen, somit das problem das nicht genug benzin bei lange vollgas vorhanden ist auch gelöst ist und die nadeln vll in die ein odere andere richtung hängen

wenn das alles nichts gebracht ist muss ich mal nach nrw zum onkel oder nach berlin/hamburg und mit einem ventile einstellen und vergaser syncronisieren ^^

[Schnigglhuber]

Hallo,

ich habe das gleiche Problem mit dem Leistungsloch zw. 6000 und 7000 Touren. Ich hatte jetzt meine Suzuki in der Werkstatt da ich selbst noch nie nen Vergasser aufgeschraubt habe, denen habe ich auch gesagt was sie evtl. machen können (Düse einen Clip Richtung langes Ende tiefer setzen), allerdings hätte das nichts gebracht und jetzt haben sie sie wieder wie vorher eingestellt.

Meiner subjektiven Meinung nach geht sie jetzt unten rum, also bis ca. 6000 Touren minimal besser, das Leistungsloch ist jedoch immernoch da. Meine Frage, wenn ich die Vergaser nun selbst nochmal aufschraube und die Düsennadel runter hänge, müssen die Vergaser dann wieder synchronisiert werden oder nicht?

Meine Susi ist Bj 91 und hat momentan ca. 42000 km drauf.

[mazdamax]

Nein !

Du öffnest ja nur den Vergaser und verstellst ja dabei nix.
Die Synchr.Schrauben wir dabei nicht angegriffen und noch dazu werden beide gleich umgesetzt.

mfg max

PS: hatte das auch früher, hab um eine Größe größere Hauptdüsen verbaut und seitdem ist es weg !

[Saugwurmmensch]

Probier erst das mit dem Düsennadelclip (wenn die Werkstatt da keine Lust zu hatte ).

Hast du irgendwelche besonderen Anbauteile? Neuer Luftfilter/Sportluftfilter, Sportauspuff oder so?
Offen oder gedrosselt?
Hauptdüsengröße?

[Multiman]

desweiteren wann wurde(n die zündkerzen und) der luftfilter das letzte mal getauscht?

[Schnigglhuber]

Ich versuche mal alle Fragen in einem Beitrag zu beantworten

@mazdamax:
Welche Düsengröße ist das? Kann man die irgendwo bestellen?

@Saugwurmmensch:
Das mit den Clip werde ich selbst nochmal probieren, die Werkstatt hat zwar gemeint dass sie das probiert haben, aber vielleicht sagen sie das auch nur?! Ich hoffe nur dass ich als Laie da nichts kaputt machen kann, so dass dann gar nichts mehr geht.
An den Teilen habe ich nichts geändert, das Motorrad habe ich letztes Jahr von meinem Cousin gekauft, bei ihm hat es ca. 3 Jahre gestanden. Das einzige was dran ist, ist ein anderer Auspuff, müsste ein BSM sein, habe deswegen schonmal wegen Gutachten hier geschrieben.
Zwecks Drossel, das Moped ist komplett offen, also 46 PS ca. Die Hauptdüsengröße kann ich leider nicht sagen, steht das drauf?

@Multiman:
Die Luftfilterfrage kann ich leider nicht beantworten, ich werde ihn aber auf jeden Fall mit ausblasen wenn ich sowieso den Tank abgebaut habe.

[Saugwurmmensch]

Luftfilter ausblasen bringt nicht viel. Kauf da lieber einen neuen (ca 15€).

Die Größe der Hauptdüsen steht auf den Düsen drauf. Müssten bei dir 120er sein.
Um das zu kontrollieren, muss aber der Vergaser ausgebaut werden.
Probier also erst das mit dem Düsennadelclip (eine Kerbe weiter richtung langes Nadelende (sollte bereits in der mittleren Kerbe sitzen).
Achte beim Abnehmen der schwarzen Deckel auf die kleinen O-Ringe unter dem Unterdruckanschluss (dort, wo das Nippel mit dem Hütchen sitzt).

[Schnigglhuber]

Zwecks Luftfilter, kannst du mir da einen bestimmten empfehlen oder ist der Hersteller egal?

Werde wohl nicht drum rum kommen die Vergaser mal selbst aufzuschrauben damit ich das mit dem Clip machen kann, allerdings komme ich wahrscheinlich erst nach Ostern dazu.
Sehe ich eigentlich gleich die Hauptdüsen zwecks der Größe wenn ich das mit dem Clip mache oder muss ich da den Vergaser weiter auseinander nehmen?

Sry für die vielen Fragen bin aber in diesem Bereich der absolute Noob

[verbali]

Zitat von Schnigglhuber

..

Sry für die vielen Fragen bin aber in diesem Bereich der absolute Noob

Dann solltest du dir als erstes eine Reparaturanleitung kaufen.
Hier sind alle recht Hilfsbereit, aber ein wenig Grundwissen des fragenden ist immer Hilfreich

[Saugwurmmensch]

An Gasschieber und Düsennadel mit Clip kommst du von oben (unter den schwarzen Deckeln), An Hauptdüsen, Schwimmer und Co kommst du von unten. Deshalb muss der Vergaser raus und die Schwimmerkammer ab.

Ich glaube die Champion-Luftfilter waren nicht beliebig zu empfehlen.
Vergleiche auf jeden Fall mit deinem derzeitigenLuftfilter. Gibt da nämlich kleine Unterschiede bei den Ansaugöffnungen.
Wobei ich nicht glaube, dass es am Filter liegt.
(btw: neu ist der Filter weiß. Wenn er das nichtmehr ist, solltest du ihn ersetzen)

[Schnigglhuber]

Vielen Dank, Saugwurmmensch

werde deine Tipps beherzigen und mich wieder melden wenn ich sie vollzogen habe

[Schnigglhuber]

Hallo,

habe endlich die Clips an den Düsennadeln eine Kerbe tiefer gehängt (4. Kerbe). Hat etwas länger gedauert weil bei den Vergasern von den vier Schrauben eine rund war. Das mit dem Leistungsloch ist deutlich besser geworden, ich möchte behaupten dass es eigentlich nahezu komplett weg ist und auch die Maschine etwas besser geht im Drehzahlbereich ab. 5000 upm.

Meine Frage, wenn ich die Clips noch eine Kerbe tiefer hänge, also in die letzte Kerbe, ist dann das Leistungsloch definitiv komplett weg oder passt da das Gemisch dann nicht mehr?

[Saugwurmmensch]

Versuch macht kluch

[Schnigglhuber]

Scho

Aber vielleicht bekommts man ja auch einfacher

[Saugwurmmensch]

Hast doch gesehen, was im Vergaser steckt.
Einfacher als Düsennadelclip geht nicht.
Für die Hauptdüsen musst du den Vergaser ausbauen (wenn du nicht so schlau warst, die Schwimmerkammerschrauben gleich durch Inbusschrauben zu ersetzen ).

[Schnigglhuber]

Hmm versteh ich net ganz, aber ich glaub ich steh grad aufn Schlauch

Habe immerhin die Schrauben von den Vergaserdeckeln ersetzt.

@Saugwurmmensch:
Was meinst du mit "Einfacher als Düsennadelclip geht nicht"?

[verbali]

An einem Vergaser kann man ganz viele verschiedene Sachen machen die mehr oder weniger großen Einfluß auf dessen Funktionen hat.

das ändern der Düsennadeln gehört zu den einfacheren, da der Vergaser dafür nicht ausgebaut werden muss

[HWK]

Siehe auch hier: http://forum.gs-500.de/viewtopic.php?f=61&t=35050
Gruß, Hans-Werner

[Multiman]

Leistungsloch ist weg und ca. 70€ auch ^^''

ich hab mein vergaser zum ultraschallbad gebracht
jetzt hab ich nan wieder vorhin alles eingebaut und beschleunigt ohne zu mucken von 3k bis 10k durch ^^

Ich hänge immer noch an meinem Problem mit dem "Leistungsloch".
Zwischen 5,500 und 6500 kommt immer leicht Geruckel und erst dann gehts merkbar weiter.
Gemischregulierungsschrauben sind eingestellt, dreht jetzt auch von unten spürbar besser hoch.
Düsennadeln (neu)hab ich jetzt auf allen Kerben durch und immer dieses Leistungsloch(momentan auf der mittleren da bestes Laufverhalten).Luftfilter hab ich auch den passenden.
Das Leistungsloch ist vor allem dann lästig wenn ich bergauf fahre da ich dann nicht wie vorher in der gedrosselten Version über die 6000 komme.Die Membran sieht auch ordentlich aus, die kleinen O-Ringe sind auch eingebaut, und Falschluft zieht sie auch keine.Ich glaube ich kaufe mir Testweise die 122,5er Düsen und die 117,5er und baue die ein.
Oder hat sonst noch jemand eine Idee?

Hallo Leute,

also hab meine Maschine wieder ins Leben zurück gerufen und hab aber immer noch das Problem mit dem Leistungsloch ab 6k Umdrehungen. Beim Fahren fühlt es sich an als ob sie zu wenig Sprit bekommt (Siehe Seite1 in diesem Thread). Kann es am Luftfilter liegen? Hab eben gelesen das es für gedrosselte und ungedrosselte verschiedene Filter gibt. Hatte nen neuen von Delo eingebaut.

Was für Ursachen gibt es denn sonst noch? Also ne kurze Aufzählung würde mir schon ausreichen...

Gruß Daniel

[Saugwurmmensch]

gibt von Delo 2.
einen für die gedrosselten Modelle und einen für die offenen.

ok und woran sehe ich nun welchen ich drin habe? Die Verpackung hab ich leider nicht mehr

[Saugwurmmensch]

Steht auf den Filtern denn nichtmal die Bezeichnung drauf?
Kann ich mir fast nicht vorstellen...

ich glaube schon... werd das morgen mal abchecken... hab jetzt erstmal den richtige bestellt... ich glaube nämlich das ich den für die gedrosselten drin hab... das kann ja der Grund für das ruckeln ab 6000 umdrehungen sein oder?

[maddihn]

Hm, wusste bis ich gerade den Thread gefunden habe garnicht, dass man dieses Leistungsloch weg bekommt
Sobald meine kleine wieder da ist muss ich mir das wohl nochmal genauer durchlesen.

so ich habe mir mal den Filter genau angeschaut... draufstehen tut da nichts aber ich hab die Rechnung gefunden und das mal nachgeprüft... es ist der 13780-01D00 ... meine ist aber ungedrosselt... kann das die ursache sein? Ich meine ich bin mal ohne Filter gefahren und bin der meinung das es jetzt weg ist... allerdings hab ich mich heute schon so viel damit beschäftigt das ich mir das auch einbilden kann... werde es morgen nochmal testen...

hab jetzt den 13780-01D50 bestellt...

wenn es dann nicht behoben ist weiß ich auch nicht weiter

[BSS]

Bist wirklich ganz ohne irgend nen filter gefahren?

das wäre mir zu heiß, lass da mal was ansaugen und du hastn motorschaden wegn sowas.

hehe ich bin damit ja nicht 600 km gefahren sondern nur um den Block...

War ja nur zum Testen und passiert ist ja nichts...

[fragmaster]

Zitat von Flipstar1

hab jetzt den 13780-01D50 bestellt...

wenn es dann nicht behoben ist weiß ich auch nicht weiter

Dann geh' zum Suzuki-Händler und hole dir den originalen Luftfilter. Dann läuft sie. Wetten???


(Das Problem liegt daran, dass das Filtermaterial der Zubehörfilter eben nicht identisch mit dem Originalen ist. Ergo passt auch das Gemisch nicht mehr. )



Ich würde mich freuen, wenn mir das nochmal Einer bestätigen würde.

Also tu es einfach. Im schlimmsten Fall hast du halt noch einen zusätzlichen Luftfilter rumliegen. Aber die nächste Inspektion kommt bestimmt und da brauchste eh' wieder Einen.

So der Luftfilter (D05) ist da... der sieht ja wirklich ganz anders aus. Hatte am Dienstag mal beim Suzukihändler gefragt und original gibt es nur einen. Naja jetzt hab ich ja den für die offenen. Morgen früh gleich einbauen und noch eben die Spritleitungen erneuern und dann Probefahren. Wenn´s dann nicht klappt hole ich halt nen Originalen.

Ich hoffe das dann alles wieder perfekt läuft. Hab nämlich langsam keine Lust mehr auf meine Montags-Maschine

[AmigaHarry]

Zitat von fragmaster

Dann geh' zum Suzuki-Händler und hole dir den originalen Luftfilter. Dann läuft sie. Wetten???


(Das Problem liegt daran, dass das Filtermaterial der Zubehörfilter eben nicht identisch mit dem Originalen ist. Ergo passt auch das Gemisch nicht mehr. )



Ich würde mich freuen, wenn mir das nochmal Einer bestätigen würde.

Also tu es einfach. Im schlimmsten Fall hast du halt noch einen zusätzlichen Luftfilter rumliegen. Aber die nächste Inspektion kommt bestimmt und da brauchste eh' wieder Einen.

Das kannst du von mir bestätigt haben - es ist tatsächlich so! Einer der Gründe warum ich ausschließlich originale Filter (sowohl Luft als auch Öl) verwende. Da ich in die Filterherstellung einen gewissen Einblick habe (MAHLE-Filterwerk), weis ich das Nachrüstfilter niemals gleich dem Originalen sind! Dazu müssten die Zweithersteller an dasselbe Filtermaterial wie die OEMs herankommen, was schlichttweg fast unmöglich ist! (Mahle ist beispielsweise ein OEM (eigentlich DER OEM für Europa) und weis seine Filterqualität auf manigfaltige Weise zu schützen.......)
Da die GS-Motoren allerdings sowieso nicht das letzten Quentchen Leistung rausquetschen, fällt das oftmals nicht auf........Beispielsweise bei einer GSXR1000 kann das aber starke Probleme aufwerfen....

So nun habe ich esauch geschafft den LuFi zu wechseln und das Problem bleibt weiterhin bestehen. Also ich bin heute mal ein weing gefahren und wenn ich langsam Gasgebe dann zieht sie auch bis in die höheren Drehzahlbereichen durch... allerdings nur in den ersten beiden Gängen. Wenn ich mal etwas zügiger Beschleunigen möchte dann geht das mit dem Geruckel wieder los. Überholen brauch ich gar nicht erst probieren den Vmax: 120-130km/h

Das Problem ändert sich auch nicht bei Pri also schließe ich den Benzinhahn mal als Problemquelle aus.

So langsam bin ich mit meinem Latei am Ende...

[Saugwurmmensch]

Steht vielleicht hier im Thread (aber der hat mittlerweile 4 Seiten ):
Hast du die Maschine selbst entdrosselt?

Nein hab ich inner Suzi-Werkstatt entdrosseln lassen... ist auch schon zwei Jahre her und sie lief ja wunderbar...

[Multiman]

haste schon den Vergaser Ultraschall reinigen lassen?
von hand reinigen hat bei mir nicht gebracht richtig weg wars erst nach ultraschallbad

evtl ist se etz aber auch nur so mager eingestellt dass ich nimmer merke xD (war der Händler)

[Saugwurmmensch]

Du hast also nicht nur ein Leistungsloch bei 6000 Touren, sondern darüber hinaus dreht sie gar nicht mehr?

Wenn du einen abgerutschten Clip an der Düsennadel und den Vergaser allgemein definitiv ausschließen kannst (weil du alles kontrolliert hast) und auch kein Schlauch geknickt oder abgerutscht/löchrig ist, könnte es noch ein Zündungsproblem sein.
Ich weiß nicht, ob man den Pickup des Zündgebers durchmessen kann.
Den könntest du mal tauschen (die neuen Modelle haben allerdings einen anderen Zündrotor und evtl. auch einen anderen Pickup...gibt es leider nicht einzeln und Rotor+Pickup kosten beim Händler fluffige 130€).

Die CDI ist auch gern mal Kandidat für solch mysteriöse Symptome.
Die Zündspulen machen sich meist schon bei niedrigerer Drehzahl bemerkbar, könntest du aber auch tauschen um die ausschließen zu können.

Naja ich hab mir erstmal ne Liste gemacht was ich jetzt alles kontrollieren will...

1. Ich hatte hier irgendwo gelesen das es auch ein Wackelkontakt irgendwo zw. Zündspule, CDI und Sicherung sein kann... soll selten vorkommen aber ist schon passiert... also kontrollieren... ist ja einfach

2. Versager reinigen... Ultraschall muss ich mal schauen wo ich das machen lassen kann

3. Nach Nebenluft schauen ob er irgendwo Falschluft zieht...

Dann schauen wir mal ob die Karre wieder läuft...

Zitat von Saugwurmmensch

Du hast also nicht nur ein Leistungsloch bei 6000 Touren, sondern darüber hinaus dreht sie gar nicht mehr?

Wenn du einen abgerutschten Clip an der Düsennadel und den Vergaser allgemein definitiv ausschließen kannst (weil du alles kontrolliert hast) und auch kein Schlauch geknickt oder abgerutscht/löchrig ist, könnte es noch ein Zündungsproblem sein.
Ich weiß nicht, ob man den Pickup des Zündgebers durchmessen kann.
Den könntest du mal tauschen (die neuen Modelle haben allerdings einen anderen Zündrotor und evtl. auch einen anderen Pickup...gibt es leider nicht einzeln und Rotor+Pickup kosten beim Händler fluffige 130€).

Die CDI ist auch gern mal Kandidat für solch mysteriöse Symptome.
Die Zündspulen machen sich meist schon bei niedrigerer Drehzahl bemerkbar, könntest du aber auch tauschen um die ausschließen zu können.

Naja also so ab 9000 geht sie dann wieder (wenn ich mal in den Bereich komme, sie stottert ja vorher ziemlich)

[Saugwurmmensch]

ok.
Und wie ist es mit den Vergaserinnereien?
Alles am dort wo es sein soll?

Ja hatte den vor nem Jahr schonmal auseinander auf Grund von diesem Problem... zu sehen war nichts unnormales...

[Saugwurmmensch]

Wie, mit dem Problem bist du schon >1 Jahr unterwegs?

nene... hatte vor nemjahr das Problem mit Benzin in der Airbox und defektes Gewinde vom Ventildeckel... Danach stand sie ein Jahr kaputt inner Garage... also wurde nicht gefahren...

So nun hab ich den Vergaser Ultraschallreinigen lassen und ihn eingestellt (Gemischregulierungsschraube 2 5/8 raus)... Das ganze eingebaut und angeworfen die Karre... bin froh das sie zumindest läuft... allerdings hab ich die Leistungslöcher immer noch... nicht mehr so schlimm wie vorher aber trotzdem sind die noch da..

Beim Zerlegen des Vergasers ist mir aufgefallen das die kleinen O-Ringe (Vergaserdeckel) überhaupt nicht da sind... kann es sein das es bei den Vergasern der 04er gar keinen O-Ring gibt?

[verbali]

nein

nein heißt die müssen da sein oder das es sie gar nicht gibt...

[verbali]

heisst das sie da sein müssen. Ich jedenfalls kenne keinen Mikuni Vergaser der keine hat.

gut ok... könnte das das die Lösung des Problems sein?

Auf der Microfiche find ich die O-Ringe nicht... hat jemand zufällig ne Bestellnummer oder so?

Teuer sind die ja nicht oder?

[verbali]

was hast du gegen die Nummer 26?

http://alpha-sports.com/spst/1994%20GS500E/06.gif

Hehe nichts aber bei den wo ich geguckt hab sind sie nicht drauf

http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/...RETOR_MODEL_K4

oder

http://alpha-sports.com/spst/2004%20GS500F/08.gif