Getriebehaken und Krachen - Ist das normal?

[Sutzenmann]

Hallo,

meine GS macht mir etwas Sorgen, und ich wollte hier erstmal nachfragen, ob die begründet sind.

Zum einen habe ich das Problem, dass das Getriebe "klemmt", wenn ich im Stand in einem höheren Gang bin (immer, wenn ich an einer Ampel anhalte, ohne dabei schon in den Leerlauf zu schalten).
Dann muss ich die GS etwas vor oder zurück schieben, und mit Mühe bekomme ich dann auch den Leerlauf reingefummelt.

Meine zweite, größere Sorge ist, dass ich ab und zu, meist bei schnellen Schaltvorgängen, "zwischen" die Gänge rutsche, der Motor wie im Leerlauf hochdreht, und dann mit lautem Krachen der Gang reinspringt.

Heute hatte ich ein ähnliches Szenario, allerdings beim Heranrollen an eine Ampel. Ganz normal geschaltet, habe ich den Leerlauf gesucht und nicht reinbekommen. Dann, schon im Stand, gab es ein lautes Krachen verbunden mit einem spürbaren Ruck, und der Leerlauf war drin.
Danach konnte ich nicht in den ersten Gang schalten. Bei Druck auf den Schalthebel ging die Neutrallampe aus, nahm ich den Fuß weg, ging sie wiedr an. Als ichs dann an den Straßenrand geschoben habe, ging der erste Gang auch wieder rein.

Ansonsten macht das Schalten keine Probleme und geht wie es soll, auch die 50km nach Hause liefen dann problemlos.

Habe ich hier einen baldigen Getriebeschaden, oder bin ich nur zu blöd zum Schalten ?

Das erste ist normal. Das liegt in der Konstruktion von Motorradgetrieben. Auch das Krachen beim Schalten in den ersten Gang haben manche Motorräder ganz ausgeprägt. Bei dir könnte aber auch sein, dass die Kupplung nicht richtig trennt. Mal nachsehen und Kupplungszug einstellen.

[Merle]

Das ist im Rahmen noch normal. Hatte ich auch mal vor Jahren recht ausgeprägt. was mir half war das Kupplungsspiel richtig einstellen, Ölwechsel auf die richtige Viskosität und ich habe auf der Kupplungsseite den ganzen Schmock an der Druckstange rausgeholt und die Schnecke gefettet. Danach war es sanfter.

[gsmattis]

Als Ergänzung zu meinen Vorrednern, ein Tip zum ranfahren an die Ampel oder Kreuzung: Einfach vorher schon die Gänge runter durchschalten und einkuppeln und dabei die Motorbremse nutzen. Dann in den Ersten runter kurz vor Stillstand und du bist gleich startklar.

[Smolle]

Kontrollier auch ob dein Schalthebel ohne Spiel auf der Welle sitzt/festgeschraubt ist.
Oft sinds die einfachen Dinge.

Und entschlossener Schalten

[Sutzenmann]

Na da bin ich schon mal beruhigt.

Thom, wenn die Pupplung nicht richtig trennt, müsste ich das doch an der Leerlaufdrehzahl merken, oder? Die ändert sich nämlich nicht, deshalb nehme ich an, dass sie richtig trennt.

Merle, ob ich mich an sowas rantraue, bezweifle ich mal.
Es ist für mich schon ein sehr großer Erfolg, dass ich alleine den Kettendurchhang korrigiert habe, damit die Kette nicht mehr klappert

gsmattis, meistens nutze ich die Motorbremse des momentanen Ganges so lange wie möglich (so bis 2000), überspringe dann die verbleibenden Gänge und schalte zur Neutralstellung.

[Sutzenmann]

Zitat von Smolle

Kontrollier auch ob dein Schalthebel ohne Spiel auf der Welle sitzt/festgeschraubt ist.
Oft sinds die einfachen Dinge.

Und entschlossener Schalten

Was meinst du mit entschlossen schalten? Dieses zwischen den Gängen sein passiert nur, wenn ich mal etwas flotter unterwegs bin und dabei dann schnell schalte. Dabei trete ich die Gänge eigentlich schon recht entschlossen rein.
Wenn ich gemütlich unterwegs bin und sanfter schalte, passiert es nicht.

Und den Schalthebel werde ich mal überprüfen.

[Smolle]

Wenn mir das passiert ist auch meistens beim starken beschleunigen wenn ich die Beine angespannt hab.
Kann aber auch sein dass die Schaltklauen schon ein bisschen benutz sind, normalerweise sollte es den Gang konstruktionsbedingt "reinsaugen".
Aber solang der Gang noch nicht rausspringt unbedenklich.

[Merle]

Zitat von Sutzenmann

Na da bin ich schon mal beruhigt.

Thom, wenn die Pupplung nicht richtig trennt, müsste ich das doch an der Leerlaufdrehzahl merken, oder? Die ändert sich nämlich nicht, deshalb nehme ich an, dass sie richtig trennt.

Merle, ob ich mich an sowas rantraue, bezweifle ich mal.
Es ist für mich schon ein sehr großer Erfolg, dass ich alleine den Kettendurchhang korrigiert habe, damit die Kette nicht mehr klappert

Ach das ist doch genauso einfach. Kupplungspiel einstellen ist genauso leicht/schwer wie den kettendurchhang einstellen. Nur Mut und ran.
Auch den Seitendeckel abnehmen kann dir nix passieren. Außer ah -ha Effekte und mehr Kenntnisse über dein Mopped.
Gibt dazu auch Bilder reihen, ist mit Anleitung alles vorhanden.

Lg

[gsmattis]

Zu mir hast du ca. ne Stunde. Komm rüber und wir gucken mal nach der Kupplung

[Sutzenmann]

Zitat von gsmattis

Zu mir hast du ca. ne Stunde. Komm rüber und wir gucken mal nach der Kupplung

Das klingt gut, ja.

Richtung Hameln in den Deister fahre ich sowieso gerne

Wenn ich schnell beschleunige und schalte, schalte ich ohne Kupplung.

[Saugwurmmensch]

Wenn die Kupplung korrekt eingestellt ist (Leerweg am Hebelende ca 1 cm), kannst du auch das Spiel der Kupplungsdruckstange kontrollieren.
Wenn das zu klein ist, hat man oft Probleme zB den Leerlauf zu finden.

Zum Einstellen einfach den kleinen Deckel auf der Ritzelabdeckung entfernen (einfach ist gut gesagt, oft sind die 2 kleinen Schräubchen schwer zu lösen).
Darunter siehst du dann einen Gewindestift mit Schlitz und drumherum eine Mutter.
Die Mutter lösen und mit einem Schraubendreher den Stift reindrehen, bis du den Widerstand spürst. Dann 1/4-1/2 Umdrehung rausdrehen und die Kontermutter wieder anziehen (dabei darauf achten, dass sich der Stift nicht mitdreht...also zB mit Ringschlüssel arbeiten).

[Sutzenmann]

Über Schalten ohne Kupplung habe ich auch gelesen und recht geteilte Meinungen vorgefunden, aber lauter erschien mir die Position, dass es schlecht fürs Getriebe ist, deswegen glaube ich das mal

[Sutzenmann]

Zitat von Saugwurmmensch

Wenn die Kupplung korrekt eingestellt ist (Leerweg am Hebelende ca 1 cm), kannst du auch das Spiel der Kupplungsdruckstange kontrollieren.
Wenn das zu klein ist, hat man oft Probleme zB den Leerlauf zu finden.

Zum Einstellen einfach den kleinen Deckel auf der Ritzelabdeckung entfernen (einfach ist gut gesagt, oft sind die 2 kleinen Schräubchen schwer zu lösen).
Darunter siehst du dann einen Gewindestift mit Schlitz und drumherum eine Mutter.
Die Mutter lösen und mit einem Schraubendreher den Stift reindrehen, bis du den Widerstand spürst. Dann 1/4-1/2 Umdrehung rausdrehen und die Kontermutter wieder anziehen (dabei darauf achten, dass sich der Stift nicht mitdreht...also zB mit Ringschlüssel arbeiten).

Im Normalfall finde ich den Leerlauf eigentlich gut, das war bisher nur einmal das ich ihn nicht gefunden habe, danach alles geklemmt hat und sich dann "freigekracht" hat.

Aber das kann ich mal versuchen, klingt eigentlich machbar.

[Alexsnd]

Zitat von Sutzenmann

Über Schalten ohne Kupplung habe ich auch gelesen und recht geteilte Meinungen vorgefunden, aber lauter erschien mir die Position, dass es schlecht fürs Getriebe ist, deswegen glaube ich das mal

Es ist nur eine psychologische Schwelle von denen die nicht so genau wissen wie ein Motorradgetriebe funktioniert. Tatsächlich ist es dem Getriebe egal auf welche Weise die Last vom ihm beim Schalten genommen wird...

Gruß
Alex