Schubbetrieb Geräusch
 

Hallo,

habe mir nun auch eine GS500 zugelegt (WVBK) (ohne Drossel) und habe ein paar fragen:

1. Wenn die Maschine warm ist und ich nach konstanter Fahrt mit 80-120 km/h das Gas zurücknehme höre ich ein seltsames Tackern, unregelmäßig, so ca. 1x / Sekunde.
2. Hört man ebenfalls nach längerer Fahrt ein sehr hohes Geräusch aus Richtung Motor, ich nehme an die Ventile, habe ein Video angehängt, ist das normal? http://www.vidup.de/v/Yv9xg/

Die Maschine hat knapp 28 000 km.

Vielen Dank & Grüße,


Golfer

Das "Tackern" könnte alles mögliche sein. Ist es drezahlabhängig? Mal lauter, mal leiser?

Ich höre den Motor. Und der hört sich normal an.

Ja das hatte ich mir gedacht, an den Sound muss man sich erst gewöhnen ;)

Es ist nicht drehzahlabhängig, die Lautstärke ist ziemlich konstant.

Wenns nicht drehzahlabhängig ist kanns nicht vom Motor kommen.

Ich habe die Kette nach der Anleitung hier im Forum überprüft & eingestellt, jetzt habe ich festgestellt, dass die Kette unterschiedlich lang ist, wenn der eine Teil bei 30-40mm Durchhang ist, dann ist es beim anderen Abschnitt schon so Straff dass es ziemlich spannt. Könnte das ein Grund sein?

Dann ist die Kette nahe dem Endstadium. Der Intervall des Geräusches, was die Kette macht, steigt mit der Geschwindigkeit

Ok, ich habe die jetzt mal genau angeguckt, ein Glied ist fest, also das Gelenk lässt sich nicht bewegen. Rostlöser als kurzfristige Lösung hilfreich?

Werde mich wohl nach einer neuen Kette umsehen müssen...

Ich hab sie nicht wieder gängig bekommen...

Nicht nur Kette - sondern ganzen Kettensatz!

Mein ich doch, ich hab den von Louis Marke Regina im Auge, hat damit jemand Erfahrung von wegen Laufleistung?

Ich hab das ( privat jemandem abgekauft ) ist bei mir zwar erst seit 15000 drauf ; hab aber bisher nichts zu meckern

Ok, so rein Interessehalber, was kostet die Kette denn beim Suzuki-Händler, hat da zufällig gerade jemand den Preis im Kopf?

Zuviel

Kurze Zwischenfrage: Wie lang hält ne Kette eigentlich bei normaler Pflege?

Bei mir ist schon die zweite drauf (DID ist denk ich nicht serienmäßig oder?) und das Möp hat grad mal 27500 runter.

Meine war bei 19.000 fratze. Im Banditforum hat einer ne Kette bei 80.000km ersetzt (1250er) und mal rein Interessehalber aufgemacht. An den Nieten waren so gut wie keine Verschleißspuren zu sehen. Die hätte locker nochmal 50.000 gemacht.

meine waren nach 15000-20000 km fällig, waren aber noch nicht fest o.ä., nur von der Längung her bald am Ende und die Ritzel waren abgeknappert. Waren immer DID-Ketten.

Schöner Verleser mal wieder. Hab mich eben gefragt, was der Schubbe-Trieb so ist und was für Geräusche der eigentlich verursacht...

Ich hoffe es liegt nur an der Kette bzw. Ritzel.

Wie sieht's eigentlich bei der WVBK zwecks entdrosselung aus, ich hab sie durch Schließen der Gasschieberlöcher entdrosselt, habe in keiner Anleitung gelesen dass sonst noc etwas zu ändern wäre, die Leistung hat sich meiner Meinung nach jedoch nicht besonders verändert, wenn dann im oberen Drehzahlbereich, ist das normal? Oder muss ich noch etwas am Gemisch ändern?

Zur Kettenspannung: Hast du diese nochmal so eingestellt, dass auch an der straffsten Stelle noch ausreichend Durchhang ist? Wenn nicht, dann mache das bitte unbedingt, sonst kannst du dein Getriebeausgangslager beschädigen.

Ja habe ich, die Maschine bleibt sowieso stehen bis die neue Kette da ist.

Mein Moped hat jetzt dann fast die 30000 voll 1. Kette, atm sehe ich noch keinen Anlass diese zu tauschen.

Es kommt auch immer auf den Fahrstil resp. Gasgriffstellung an

Ich hab ja an der Schwinge einen Maßstab zum Einstellen der Kette, wo sollte der Pfeil denn bei einer neuen Kette sein?

Das ist so ungenau wie mancher Tacho. Miss am besten von Schwingen- zu Radachse oder nimm die Einstellschrauben hinten als Maß

Ja das ist mir schon klar, aber zwischen neu und alt muss ja schon ein deutlicher Unterschied sein.

Ach, so meinst du das. Die Kerbe muss weiter richtung Federbein gehen, die neue Kette ist ja kürzer, da nicht gelängt.

Das Einstellen des Kettenspiels solltest du, damit das Rad grade im Moped sitzt, aber an den Gewindeenden der Kettenspanner oder von Schwingen- zu Radachse messen

Ja das ist mir klar :-D

Ich meinte eigentlich den Unterschied zwischen alt und neu, aber jetzt kann ich es selber sehen, bei mir waren es 4 Striche, habe jetzt einen neuen Kettensatz drauf und der Unterschied ist gewaltig. Die 2-3 Stunden der Anleitung sind auch sehr pessimistisch :) da muss schon einiges Schieflaufen. Wäre um das Ritzel nicht alles mit 10 Jahre altem Fett und Dreck verschmiert gewesen hätten ohne reinigen 1,5 Stunden locker gereicht, zumindest mit der gut bebilderten Anleitung.

Nur um sicher zu sein: Wie rum gehört das Ritzel? Meines war auf einer Seite flach, auf der Anderen war eine Erhöhung, ich hab die Erhöhung nach innen zeigen lassen, passt das so?

Welche Maße hat der Nutring?

Der Bund muss afaik nach innen.

Das Maß vom Sicherungsring steht nicht im Repbuch

Ok, danke. Muss der Nutring den mit gewechselt werden?

Wenn der unbeschädigt ist und fest sitzt, kann man den Segerring weiter verwenden.