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Keine leistung
Hi
Hab mal ein Problem was ich allein nicht mehr lösen kann was auch sehr kompliziert ist zu beschreiben. Hab mir vor gut ein halbes Jahr ein gs500e Bj92 gekauft für 253 Euro, was alles dran war oder nicht die Verkleidung hat gefehlt keine Hupe, Luftfilter, Spiegel, Batterie, war gedrosselt wurde aber erdrosselt und keine Papiere. Was ich alles schon gemacht hab neuen Rahm mit papieren gegafft, Luftfilter, neue Zündkerzen mit Leitung und Stecker gewechselt alle Leitungen richtig angeschlossen, Vergaser gereinigt alles auf Falschluft abgesucht. Mein Problem ist das sie zwar richtig gut anspringt lest sich auch hoch drehen aber wenn man fahren weil und Gas gibt kommt man nicht über 4000t Umdrehungen und keine Leistung mehr da. was ich auch nicht Verstehe musste ich den Luftfilter zu hefte zu halten das sie richtig lauft also hab ich erst mal was in den Luftfilter was rein gesteckt das sie richtig lauft Gas annimmt hab also mehrmals schon den Vergaser gereinigt der glänzt schon richtig wie neu alles überprüft ob alles ganz ist. mir fällt einfach nicht ein wo ran es liegen kann... Hoffe ihr könnt mir helfen :anbet: schon mal danke im voraus.............. |
Stell mal das Leerlaufgemisch nach Gehör ein.
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=33313 |
Laut den Züntkerzen bild ist sie optiemal ein gestelt und laufen tut sie wirklich supper im stand ob im lerlauf oder hoch drehen
wurde ja schon sagen die sie sich richtig gut an hört was verändert sich da |
Das sind 2 Paar Schuhe.
Mit schlechtem Leerlaufgemisch nimmt die Kiste im Stand oft gut Gas an und dreht munter. Aber wenn man dann fahren will, gibt es kaum Leistung bis Rodeo. Warmlaufen lassen, einstellen, weiter sehen. |
Also soll ich mal bissen rum spielen und gucken ob sie besser Gas an nimmt, in richtung fett drehen und was hat es mit den luftförmiger auf sich?
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Meinte Luftfilter
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Musst natürlich drauf achten, dass der Luftfilter richtig verbaut ist (der hat ne Aussparung für die Naht der Airbox).
Sonst sollte der bei dem Baujahr keinen solchen Einfluss haben. Dein Leerlaufgemisch wird zu mager sein, deshalb hast du keine Leistung, wenn du die Drosselklappen öffnest. Wenn keine Teile defekt sind (Dichtungen, plattgedrückte Leerlaufgemischregulierschrauben), die Vergaser wirklich gut gereinigt sind, bleibt ja fast nur noch eine Einstellungssache. Und da zeigt sich, dass die Werkseinstellung gelegentlich nicht wirklich gut funktioniert. |
Könnte auch sein das eine Zündseite unter Last zusammen bricht, und sie dann nicht auf beiden Zylindern läuft...
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Zitat:
Im Ernst: Wenn sie ab 4000rpm nicht mehr zieht hat es ein Problem im Hauptlastbereich des Vergasers - heisst Hauptdüse / Schieber und möglicherweise auch noch Schwimmerstand. D.h. Vergaser zerlegen und einmal nachsehen was da verbaut wurde (Düsengröße, Nadelposition, Schieber (Anschlag?) und Schwimmerstand. Dazu natürlich auch gleich die Schwimmerventile auf Abnutzung prüfen. Erst wenn das geklärt ist, kann man weitersuchen. Was in deinen Vergasern verbaut sein sollte steht in den FAQ oder Wiki. Btw: Extra Benzinfilter ist hoffentlich nicht verbaut? |
Die Entdrosselung hab ich selbst gemacht Anschläge entfernt und die 120 Hauptästen verbaut die Nadel auf der kerbe 3 verstellt und die Gemisch schraube 2 und ein halbe raus gedreht das musste zumindest alles gewesen sein beim bj92 laut Internet.
Die Schwimmer laut Handbuch und Messschieber eingestellt Dichtungen waren noch gut und die Schwimmerventil sind auch noch gut und haben keine spuren von Abnutzung, die Maschine hat erst laut Besitzer und Tacho 21000km runter aber die Junges von ihn haben daran rum gespielt. Oder müssen doch größere Hauptdüsen verbaut werden? PS. wurde wieder belebt........:-D nach den erdrosseln:grinser2: |
120er HDs sind richtig.
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Zitat:
Bin zwar selber gelernter Kfz-Mechatroniker und ein Kumpel Ingenieur aber wir bekommen es nicht hin |
Hast du dich denn schon ums Leerlaufgemisch gekümmert?
Bevor du nach exotischeren Ursachen suchst, solltest du das tun. Im Zündsystem können ein paar Bauteile defekt sein. Die Zündgeber (Pickups unterm rechten Motordeckel), Zündspulen (Haarrisse), alle Kabel dazwischen und CDI (sehr selten). Zündgeber: 250-420 Ohm Zündspulen: primär 3-6 Ohm (Klemme-Klemme), sekundär 18-30 kOhm (Kerzenstecker-Klemme) Im Betrieb musst du ja nur messen, ob sich was beim Output ändert. Aber wie gesagt: bei Hufgetrappel erstmal an Pferde denken, nicht an Zebras. |
Na gut werde mit mein Kumpel noch mal rum probieren weiß aber leider noch nicht wann weil das Motorrad nicht gerade vor meine Tür steht sondern 25km weiter weck:(
werde aber berichten ob es besser geworden ist oder nicht kann ja dann wirklich nur noch an der Einstellung liegen........ |
Leerlaufgemisch....... wie kann ich das einstellen.
Gemessen hatten wir schon alles und war in I.O |
Zitat:
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Wird gemacht und berichtet :up:
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So alles getan was getan werden musste, erst mal den Vergaser synchronisieren dann konnte ich alles ein stellen und sie hat endlich Leistung.
Danke für die Hilfe von allen und die scheelen Antwort Jetzt noch was, Hab mein Rahmen und Schwinge zum Pulvern gegeben und bei der schwinge die Nellager raus gemacht will jetzt neue bestellen finde aber nur immer die gleichen ohne ein unterschied. An meiner schwinge sind ja 2 unterschiedliche einmal für die schwinge selber und dann wo der Federbein ran kommt also der umlenkknochen kann mir einer sagen ob die anders heizen oder wo ich die finden kann. Weil die gleiche Größe hatten sie nicht |
Sind natürlich verschiedene Lager (wie das bloße Auge schon versichert ;) )
http://www.alpha-sports.com/spst/1992%20GS500E/43.gif #2 Part# 09263-22017 Desc RN 22X29X30 BRG -SU USD Price 21.24 #3 Part# 09263-17037 Desc RN 17X24X25 BRG -SU USD Price 21.90 Brauchst du jeweils 2x. |
Danke:anbet2::anbet2:
Kann ja mal sagen was ich vorhabe der Rahmen Pulver beschichtet schwarz glänzend und die anderen teile blau metallic also die Verkleidung und Tank |
mus ich ein oder 2 in den warenkorp packen
oder kann man die auch wo anders bestellen |
Kannst ja mal nach der Bezeichnung auf den Lagern schauen.
Mit etwas Glück sind es DIN Lager, die du deutlich günstiger bekommen kannst. Edit: nicht auf die Teilebeschreibung von alpha-sports geachtet...da steht ja alles, was nötig ist um die Lager im Netz zu finden. |
Danke noch mal
die einen bekomm ich für 18 euro 2 stuck und die anderen für 26 euro 2 stuck dachte es wird teura Dafür spar ich ja beim sandstralen und pulvan niur 50Euro:grinser2:8-) |
Das sind doch ganz brauchbare Preise!
Ich bin aufs Pulverergebnis gespannt...vor billigen Zaunpulverern wird ja gern mal gewarnt ;) Das Blaumetallic wird aber lackiert, right? |
Ach wollte nur mal erwähnen ,ein GS Freund den ich eben traf,hatte auch bei der Leistung oben rum Ruckler u.n.s .Bei ihm waren es die O- Ringe unter den Gasschieber Führungen die waren total platt und die Bohrungen der Nadeldüse auch teilweise verstopft.
LG. Axel |
Frag wegen der Lager mal bei Neubert Racing an https://www.teile-katalog.com/
Dort kosten alle 4 Lager zusammen keine €10.- Übrigends heissen die "Nadelhülsen" Du brauchst: 2x HK1725 Nadelhülse 17x24x25 2x HK2230 Nadelhülse 22x29x30 Zum Austreiben benötigst du 2 passende Innenauszieher + Gegenhalter. Das kostet dich locker €150.- Rate dir daher die Lager in einer Werkstatt ausziehen zu lassen. Ohne Auszieher kriegst du sie nicht zerstörungsfrei (aufdremeln) raus........ |
Der shop ist mir bei der google suche auch über den Weg gelaufen...aber irgendwie hat mich gewundert, dass die Lager jeweils 1,90€ kosten und dass die Seite irgendwie nicht koscher erscheint, wenn man was bestellen will...irgendwas is da kaputt.
Aber auf der Hauptseite nachfragen funktioniert vermutlich besser als das online-Bestellformular. |
Das Pulvan vom Rahmen wird auf alle falle sehr ahltbar sein meine firma macht schon 7Jahre mit den geschäfte wirt halt unter der hand laufen sonst wer der preis nicht so billig.
Die lager sind schon schrot hab die schon raus geprügelt und der breis stört mich nicht Das motorat hab ich für 257Euro bekommen hab den sitz neu bezogen mit kunstleder selber gemacht Dan verkleidung spiegel zundkerzen zundkabel haptdüsen luftfilter für rund 100Euro dan den Rahmen Pulvan 50Euro Die neuen lager hab ich für rund 50 Euro gefunden Dan brauch ich noch neue reifen fur rund 150 Euro Neuen Kettensatz auch noch 120Euro und die lackierung weis ich noch nicht wie teuer oder wo ich das machen lasse oder ob ich das selber mache ist also noch alles im rahmen |
Hast du die lager bei dir verbaut und wie lange hast du die schon der breis ist ja wirglich billig oder schon fast geschenkt
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Wegen dem pulvan noch mal was die für uns pulvan sind auch ramen und die sind meisten im ausen dienst in russland unterwegs die gehen nicht gerade zimperlich damit um die russen
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Die Lager sind Lager. Da gibt es keine großen qualitativen Unterschiede.
Frag bei dem Shop nach, ob man die wirklich für den kleinen Kurs bekommt. Etwas gruselig zu lesen, wie du schreibst. Phonetisch erkennbar, aber schon heftig :-D |
Meine Freunde haben sich dran gewöhnt
Hab halt ein paar Probleme mit der Rechtschreibung also am besten mich versuchen zu korrigieren oder einfach gekonnt überlesen :grinser2: |
Und wegen den Lager werde ich mal nachfragen
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was dof ist das man mindestens für 15 euro bestellen mus
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Zitat:
Kannst ja mal deine Umlenkung genauer anschauen. Vielleicht verträgt die auch neue Lager...die sind eigentlich relativ teuer...musste mal kieken, obs die auch in dem Shop gibt. http://www.alpha-sports.com/spst/1992%20GS500E/14.gif #2 Part# 09263-20064 Desc RN 20X27X26 BRG -SU USD Price 26.92 #3 Part# 09263-17037 Desc RN 17X24X25 BRG -SU USD Price 21.90 (sind die selben Lager wie an der Schwinge oben) #4 Part# 09263-17034 Desc RN 17X24X26 BRG -SU USD Price 25.90 Lenkkopflager kannst du auch gleich prüfen. Kostet bei Suzuki richtig viel, im Zubehör noch die Hälfte und online gern mal <10€ oben: RT 30X55X17 BEA unten: RT 25X47X15 BRG Bezeichnung des GS500 DIN-Kegelrollenlager-Satzes: SSH901 Wenn alle Lager getauscht sind hast du da erstmal 10 Jahre Ruhe ;) Und wenn es die Lager für die Umlenkung dort auch so günstig gibt, ist es nicht verkehrt, ein ode 2 Sätze mehr zu bestellen. Um diese Lager wird sich leider zu wenig gekümmert und beim Suzukihändler ist man da >>90€ los. Da wird sich also sicherlich ein dankbarer Abnehmer im Forum finden. |
Also part 2 und 4 gibt es dar nicht und die für die Lenkung auch nicht
wenn ich die anderen bestelle 4 für die schwinge und die 2 für den umlenkung part 3 bin ich bei rund 18 Euro Für die lenkung bekomm ich bei dswaelzlager.de für 15 Euro bei ebay für 25 Euro jetzt nur noch die anderen 2 #2 Part# 09263-20064 Desc RN 20X27X26 BRG -SU USD Price 26.92 #4 Part# 09263-17034 Desc RN 17X24X26 BRG -SU USD Price 25.90 |
ich habe diese Lager von neubert schon öfter verbaut! Sind original aus Japan, die auch in die Suzies dort hineinkommen. Sind perfekt und laufen bereits seit einiger Zeit in mehreren Bikes.
Er macht sich nur die Arbeit die Dinger selber zu importieren. Die Lager kosten in Japan, bzw. China (wo die Japsen inzwischen fertigen lassen), pro Stk ca. 15Cent! Er verdient also noch genug daran. Die anderen sind einfach Wucherer die bis zu 5000% aufschlagen....... Wer in dem Bussines zu Hause ist, weis das es so gut wie kein Lager (in der Größenordnung für Motorräder) gibt, das mehr als €3.- in Fernost kostet! Man muss dort nur jemanden finden der einem Kleinmengen abgibt ohne Wucherpreise zu verlangen. Was aber gefährlich ist (gilt für jedwedes Nadelhülsenfabrikat): Wenn es unsachgemäß eingetrieben wird ist es tot - es verzeiht keine Fehler, da der Ring so dünn ist, das er sich ganz leicht verzieht. Daher immer mit eingesetzter innerer Laufbuchse eintreiben.... |
Zitat:
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gutes Feedback, danke Harry!
Die Seite wird gleich gebookmarked...für schlechte Zeiten ;) |
Da du dich schon länger verbaut hast und auch fährst werde ich die da kaufen.
Hab jetzt noch mal nach geschaut bei Neubert Racing bekomm ich die Lager für die Schwinge (4 Stuck). Und die zwei in der mitte von der Umlegung Wenn ich die alle gleich doppelt kaufe komm ich gerade mal auf 28,70Euro das lohnt sich schon. Dann brauch ich mir keine sorgen machen wenn ich die selber einpresse und mir mal eine kaputt geht. Was ist besser die mit ein Hammer rein zu schlagen oder mit eine Standpresse. Hab beides zu Verfügung. Wenn ich zu eine Werkstatt fahre und die da einpressen lasse durfte es ja nicht so teuer werden oder? |
Unbedingt mit Presse langsam und vorsichtig einpressen - und unbedingt mit montierten inneren Laufbuchsen. Sonst kann sich das ganze Lager verziehen......
Probleme wirst du eher haben die alten Lager rauszubekommen....... |
Sind schon alle draußen und schort :lol:
Hammer und Meißel deswegen ja neue |
Bringt es was die Lager davor in den Gefrierschrank zu legen oder Eisspray rauf zu sprühen
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Kannst du machen. Aber wenn du eine Presse hast geht das auch so recht gut. Trag halt auch in der Buchse etwas Fett auf. Ich habe sie überhaupt nur mit einer langen Schraube und starken Beilagscheiben eingezogen - brauchst nur ein bischen Gefühl......
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beim auto hab ich schon öfter was eingeprest motorrad dan das erstemal
wird schon klappen wie ist das mit den lagerschale fur den lenker? pressen schlagen? mus erstmal die lager bestellen.. erstmal warten bis der ramen und schwinge aus dem pulvan wieder kommen freu mich schon drauf.......... |
Mangels geeigneter Presse werden LKL von mir mit roher Gewalt reingedroschen.
Natürlich ohne die Lagerschalen zu beschädigen. Für die letzten Millimeter kann man das alte Lager umgedreht aufsetzen und dann eintreiben. Haben das mal mit Gewindestangen probiert, aber der Baumarktmist taugt nicht dafür. |
Ich bin ein Gegner von roher Gewalt - ich mach das immer mit Schrauben oder Gewindestangen und entsprechenden Flanschen........hat bisher immer gut geklappt. Eine Presse ist natürlich was noch feineres.....
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LKL mache ich immer mit der alten Lagerschale als Kloppschutz :grinser2: Schön gleichmäßig rundrum klöppeln
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Hab jetzt mal ein paar Bilder hoch geladen von meiner GS vor und nach dem Pulverbeschichten.
Und noch ein paar andere Bilder. Könnt mir ja mal sagen was ihr davon haltet vom polvern? den Sitz den ich selber bezogen hab. Den Vergaser poliert und sauber gemacht. |
Kann es sein des es bei den Vergaserdeckeln 2 Anschläge gibt die über einander sitzen ein großen und ein Kleinen?
Das man damit 2 unterschiedlich Drosselungen machen kann? |
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