brache dringen hilfe leerlauf 3500 rpm wenn warm
 

hallo liebe gs experten

hab mir vor paar tagen ne gs 500 angeschafft (bj 92 GM51B motor)
ca 35.000 km

leider hab ich etwas gepennt "testen" und nicht gemerkt das bissl was nicht ok ist mit der kleinen klang vielversprechend viele neuteile (kette, reifen bremsen ölwechsel...)

folgende problematik gibt es ich versuche es so genau wie möglich zu beschreiben:


sobald die suzi ca 5-6 min läuft fäng die drehzahl an zu spinnen im kalten zustand merkt man gar nix spring an mit choke recht gut möchte ich behaupten

nach 2 min im stand kann man den choke sogar weglassen leerlauf (recht unrund) aber zwiscehn 1000-1500 umdrehungen je wärmer sie wird umso zäher geht das gas wieder zurück zu erst bei 2500 aber sie geht noch runter

wenn man sagen wir mal 1 km gefahren ist verkeilt sich die leerlaufdrehzahl bei ca 3000-3500 man kann sie nur noch runterbrigen indem man die kupplung betätigt sobald man die kupplun loslässt geht sie langsam wieder nach oben auf ca 3000-3500

es ist sehr nervig und für mich als wiedereinsteiger auch etwas anstrengen

was hab ich bislang gemacht

seilzug kotroliert oder er spröde ist oder irgenwo festhängt
bremreiniger auf verbindung zwischen vergaser und zylinder
und auf die verbindung zwischen vergaser und luftfilterkasten gesprüht
(wegen falschluft oder so...)

beides ohne erfolg

info vom vorbesitzer am veraßer hat er nie was gemacht weil ja nie was war quasi vergaser 12 jahre lang nicht gereinigt oder syncronisiert (ist das überhaupt möglich ????)

würde mich über jeden hinweis freunen ich tippe mal auf den vergaser aber fallls jmd noch was einfällt bitte her mit den infos


auch suche ich jmd der das ventielspiel kontrollieren/einstellen

das klingt aber schwer nach Falschluft , auch wenn du schreibst du könntest das ausschließen

und wenns daran liegt hilft dir auch kein neuer Vergaser und du benötigst auch kein Reparaturkit für deinen jetzigen , sondern nur neue Gummiringe am Ansaugstutzen bzw maximal neue Stutzen selbst

Vielleicht ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch eingestellt? Im warmen Zustand (nach ~50km) mal auf ~1250 einstellen.

Oder die Leerlaufgemischregulierung passt nicht!
Mit einem kleinen Bit lässt sich das Problem schnell lösen.
Bevor du an der Schraube unten am Vergaser drehst, notiere die Stellung! Im Zweifel kannst du dann alles wieder zurückstellen.

wo liegt denn "ganz in der Nähe" genau

Ps.

ah ok

habs gefunden ganz in der nähe von Tschechien

das dachte ich ja erst auch aber der trick mit dem spray hat ja nicht gekappt

wo krieg ich die teile her? direkt vom suzi händler oder nur noch onlie ;-)

noch ne frage gibts die gummis für beide seiten Lufi/vergaser und Vergaser/zylinder

hab da mal gelesen das es mit Ht-silikon auch klappen soll aber die war echt günstig deswegen lieber neu

danke gruß

aus Deggendorf

Vergaserreparaturkits gibt es für 17€ bei Louis. Du brauchst 2 Stück.

Wenn die Ansaugstutzen in Ordnung sind, brauchst du da auch keinen Ersatz.

Sprüh aber vorm Zerlegen unbedingt mal auf die Stutzen zwischen Vergaser und Motor und zwar genauer dort, wo der Stutzen den Motorblock berührt.
Da sitzt je ein großer O-Ring, der mit der Zeit platt, hart und undicht wird.
Der fällt bei der Falschluftkontrolle nur auf, wenn man auch wirklich da hinsprüht.

das echt nicht teuer :-)

ok werd das mit dem sprühen einfach nochmal versuchen und ne ordentlich portion drauf hauen xD vermute mal im kalten zustand oder da es im warem evtl zu heis wird

diese reparaturkits beinalten aber nur das innenleben wie die keyster kits wo krieg ich die anderen gummis her auch von louis oder sollte man da beim suzi händler nachfagen

So schnell fängt das Zeug kein Feuer...ist zwar hochentzündlich, aber so heiß wird der Motorblock nicht.

Lieber ohne Choke bei warmem Motor testen...nicht, dass Drehzahlschwankungen vom kalten Motor kommen und nicht vom Falschlufttest.

ok ich werds demnächst nochmal versuchen danke mr. saugwurm ;-)

aber etz nochmal neue gummis beim suzi händler oder bei louis in ebay hab ich nix außer die keyster kits gefunden und die sind wie gesagt fürs innenleben

Die sind neu ziemlich teuer...wozu präventiv erneuern, wenn die unbeschädigt sind?

Bekommst du eigentlich nur beim Suzukihändler oder anderen Originalteilehändlern im Netz (wo die Ersparnis oft von den Versandkosten geschluckt wird). Ansaugstutzen kann man vielleicht noch im Zubehör bekommen, die Luftfilterkastengummies sicherlich nicht.

Ich wollte es nur noch mal gesagt haben bevor hier ein Vergaser unnötig zerlegt wird.

du hast doch die Probleme mit dem nicht zurückgehenden Standgas erst bei warmem Motor , wenn ich das richtig verstanden habe

gut möglich , dass die Falschluft also erst merklich wird sobald der Ziyiinder auf Temperatur ist

daher solltest du das auch in diesem Bereich überprüfen

desweiteren kann man natürlich auch alles sichtprüfen , sprich Ansaugstutzen raus und auf Risse oder Versprödung kontrollieren

dabei kannst du dir dann auch gleich den Vergaser nochmals genau anschauen ( synchrone Drosselklappenbetätigung , Stellung der Luftschrauben )





und zu deinen mehrmaligen Anfragen nach den Preisen

ich kann zwar immer noch nicht erkennen warum du ein Vergaserreparaturkit oder ähnliches benötigen solltest
aber hier http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm kannst du bei eventueller Notwendigkeit die Ersatzteil-Preise beim Suzuki Händler nachschlagen

ok ich versuchs mom leider nass draußen wenig zeit freitag hab ich zeit danke furs erste

Problem gelöst
 

So bei mir wars tatsächlich nur die Leerlaufdrehzahl falsch eingestellt :-/ is zwar bissl peinlich aber ich sagte ich geb bissl Feedback auch mochte ich suzukiluggi nochmal für die Tipps & das lösen meines prpblems danken die Fäden von der op werden diese Woche gezogen somit kann ich endlich wieder anfangen zu fahren :-)

Vermute er saugt immernoch irgendwo falschluft weil die Drehzahl sobald er auf Temp. Ist sehr langsam runtergeht aber das ist ein anderes them

Das muss nicht immer Falschluft sein.

Es kann auch sein, dass das Leerlaufgemisch einfach zu mager steht.

Guck mal ob der Luftfilter richtig sitzt. Wenn man den falsch einbaut, gibt es einen kleinen Spalt zwischen Luftfiltergehäuse und der Befestigungplatte.

Der Entwässerrungsschlauch des Luftfilterkastens ist noch vorhanden und hat auch noch das Ventil?