Zitat:
Zitat von Luxxx
Dann sollte man mal richtig lesen. Eine von 360° VERSCHOBENE Zündfolge.
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Auch nicht richtig. Was man betrachten muss sind Hubzapfenversatz und Zylinderwinkel, daraus ergibt sich eine Zündreihenfolge. Diese steht noch in Abhängigkeit, ob die Zylinder innerhalb der selben Kurbelwellenumdrehung zünden oder nicht.
Ein Beispiel:
Ein echter 4-Takt-V2 (also beide Pleuel sitzen auf dem selben Hubzapfen) hat 0 Grad Hubzapfenversatz, wenn beide Zylinder innerhalb der gleichen Kurbelwellenumdrehung zünden. Daraus ergibt sich eine ungleichmäßige Zündfolge, die vom Zylinderwinkel abhängig ist. Bei 45 Grad Zylinderwinkel z.B. steht der erste Zylinder bei OT und der zweite logischerweise 45 Grad davor.
Es ergibt sich folgende Zündfolge:
Es erfolgen die ersten beiden Takte, dafür wird eine Kurbelwellenumdrehung benötigt. Die erste Zündung erfolgt also bei 360 Grad, die zweite Zündung bei 360 + 45 = 405 Grad, Danach folgen 135 Grad für den restlichen Auslasstakt des ersten Zylinders und 360 Grad für den nächsten Einlass- und Kompressionstakt - also zündet der erste Zylinder wieder bei 360 Grad + 45 Grad + 135 Grad + 360 Grad = 900 Grad und der zweite wieder 45 Grad später bei 945 Grad.
Ergibt eine Zündfolge von: 360 - 405 - 900 - 945 usw.
Man sieht, dass zwei Zündungen innerhalb kurzer Zeit erfolgen (innerhalb 45 Grad) und dann lange Ruhe ist (nämlich 495 Grad).
Die GS hat einen 180 Grad Hubzapfenversatz und 360 Grad Zylinderwinkel (beide Zylinder zünden abwechselnd). Ist der erste Zylinder bei OT und beginnt Takt 1 (ansaugen), steht der zweite noch 180 Grad davor und beginnt Takt 2 (verdichten).
Zylinder 1 zündet also bei 360 - 1080 - 1800 usw.
Zylinder 2 zündet bei 180 - 900 - 1620
Ergibt eine Zündreihenfolge von:
180 - 360 - 900 - 1080 usw.