Leistungs Frage

[Dobbi]

Erstmal hallo an alle,

Ich habe mir vor ein paar Tagen eine gs 500 gekauft
der Verkäufer meinte das sie auf 34 ps gedrosselt sei
nun habe ich gerade im Internet eine Tabelle gefunden wo sämtliche Leistungen
der gs 500 verzeichnet sind und darauf stand das mein baujahr (93) vom werk aus nur 27 ps hat,
in meinen papieren steht aber das sie durch eine Drosselblende im Ansaugrohr gedrosselt is ,
was ja nun auf das Bj 94 passt.
Kann mir jemand sagen wie viel sie nun wirklich hat, bin schon ein bischen verwirrt dnakeschön

[Saugwurmmensch]

Da musst du nachschauen.
Tank runter, Airbox raus, Vergaser runter, aufmachen, reinschauen und mit den Daten der FAQ-PDF vergleichen.

[Kunibert Babenco]

und aufpassen - baujahr bzw tag der erstzulassung ist nicht gleich modelljahr
Hier geistert auch irgendwo ne tabelle rum, bei der die rahmennummern exakt dem modelljahr zugeordnet werden können, bin jetzt nur zu faul das zu suchen...

LG pat

[Dobbi]

Genau die Tabelle meine ich,
da steht sie mit 27 PS drinn aber hab jetzt nen Termin beim Händler gemacht
und denn wird se erstma aufn Prüfstand geschickt, denn weiß ich mehr.
Der händler sagte auch das das Gesetzt vor 95 vorgeschrieben hat nur mit 27 PS Fahren zu dürfen also hat SUZUKI die mit nur 27 PS ausgeliefert und das die 27 PS Drossel warscheinlich
durch eine 34 PS Drossel ausgetauscht wurde aber das werd ich ja sehn.

[verdi]

dafür opfert man doch nicht seinen reifen aufm prüfstand + die kohle für den prüfstandslauf ... da guckt man kurz in den vergaser und gut is ...

[Dobbi]

Hab jetzt die Vergaser offen gehabt und dabei is folgendes rausgekommen:
Durchm. der Ansaugstutzen - 24mm
HD - 135
Nadelstellung - 2. von unten
Schwimmerstand - i.O.
Zündkerzenbild - fast Schneeweiß

von dieser drosselungs art hab ich nochnie was gehört

[Saugwurmmensch]

Sind die Ansaugstutzen sichtbar verengt? Hab den "offenen" Durchmesser nicht im Kopf.
Die 135er Hauptdüsen klingen in Kombination mit der 2. Kerbe nach gedrosselt für`s Baujahr 89-93, WENN noch zusätzlich 18mm hohe Anschläge in den schwarzen Unterdruckdeckeln verbaut sind.

Ein weißliches Kerzenbild ist bei der GS normal. Der "rehbraun"-Kram ist noch aus Zwiebacksägezeiten und deutet bei Viertaktern auf zu fettes Gemisch hin.

Was für ein Luftfilter ist verbaut? Evtl. ein Sportauspuff dran?
Ansonsten hast du schon die größten in der GS serienmäßig verbauten Hauptdüsen drin, sodass die Kiste ohne grobe Defekte nicht zu mager laufen sollte.

[Dobbi]

Ja es sind Metallscheiben in den ansaugstutzen die haben ein Loch mit einem durchmesser von 24mm.
Der offene durchmesser beträgt 34 mm glaube ich.
Anschläge sind keine verbaut
und in der Reparaturanleitung steht drinn das die Farbe der zündkerze rehbraun sein sollte, meine sind schon schneeweiß.
Luftfilter is denk ich mal der normale dran weiß auch nich woran ich nen tuning Luffi erkenne
Auspuff is auch der normale.
Ich versteh auch nich warum ich kleine düsen einbauen soll "wenn" ich die drosselung rausnehme, läuft die denn nich noch magerer?

[Tobe]

Sie bekommt mehr Luft und weniger Sprit, d.h. du verbrauchst auch etwas weniger.
Weißes Kerzenbild ist ok.

[Saugwurmmensch]

Das funktioniert bei Vergasern alles immer ein wenig von hinten durch die Brust ins Auge.

Dadurch, dass du den Querschnitt verringerst (ob durch verengte Ansaugstutzen oder Gasschieberanschläge) hast du im Teil- und Vollastbereich höhere Strömungsgeschwindigkeiten und brauchst größere Hauptdüsen (und den tieferen Clip) um das auszugleichen.
Ohne Drossel sinken die Strömungsgeschwindigkeiten bei waagerechten Drosselklappen durch die offenen Schieber, sodass kleinere Hauptdüsen ausreichen.

Aber irgendwer hat bei dir Mist gebaut.
So oder so ist die Kiste falsch gedrosselt.

Die Zubehördrossel durch Metallscheiben die den Ansaugquerschnitt verringern sind eigentlich für ansonsten offene Vergaser ausgelegt (sprich 120er HD, keine Anschläge und Nadelclip auf 3. Kerbe).
Bei dir hat sich jemand einfach nicht die Mühe gemacht die Kiste für die Zubehördrossel zu entdrosseln oder sie über die Suzukivariante zu drosseln.

was ist eigentlich eingetragen?
Die Blenden müssten eine eingestanzte Nummer haben die in der Eintragung auftaucht.

btw: der Zündkerzenhersteller selbst gibt ein weißliches Kerzenbild als optimal an.
http://www.adh-team.de/psYco/racing/bilder/zkbild.gif

[Dobbi]

Wieder was dazu gelernt
also eig. hat meine GS von Werk ab schon eine 27 PS Drossel
die wascheinlich durch eine 34 PS Drossel getauscht wurde
und so wies aussieht hat mein "schlauer" vorbesitzer die Drosselscheiben von
17mm auf 24mm aufgebohrt anders kann ich mir das nich erkären.
Eingetragen is : Leistungs. Red. d. Drossleblende i. Ansaugrohr , KZ.: B0E56*
Was auf der blende draufsteht weiß ich jetzt nicht.

[Saugwurmmensch]

Die Suzuki 27-PS Drossel besteht afaik zT auch aus noch höheren Gasschieberanschlägen.

Diese BOE-Drossel hatten wir neulich erst. Die ist ausm Zubehör.

Wenn die eingetragen ist, solltest du für richtige 34PS die 120er HDs verbauen und den Clip auf die mittlere Kerbe setzen.
So ist das afaik jedenfalls bei den Zubehördrosseln gedacht.

Achja und wirf auch mal einen Blick auf die Leerlaufgemischregulierschrauben (vorsichtig reindrehen (Umdrehungen zählen) und dann auf Literaturwert wieder herausdrehen.

Mit etwas Glück läuft sie dann noch besser

[Dobbi]

Naja sie läuft ja gans gut
140 im 6. Gang hatte sie letztens auf dem Prüfstand
und laut Prüfstand hat sie 40 PS an der Kupplung
Jetzt wollt ich nur wissen wie sie gedrosselt wurde weil die 40 PS nichts halbes und
nichts ganses sind und ich angst hatte das da was kaputt gehn könnte durch
zu mageres gemisch eventuell
rumschrauben wollt ich da eig nichts weil ich das kenne das man damit auch viel verbasteln kann und synchrontester hab ich auch keinen
trotzdem danke

[Saugwurmmensch]

Naja, aufm Prüfstand kann man mit den ganzen einzugebenen Parametern viel Quatsch machen, sodass ich mich nicht darauf verlassen würde.

Und 140 Topspeed ohne Gegenwind sind auch gedrosselt ziemlich mager (eingetragen ist sie ja mit 150km/h, die die meisten gedrosselten GS auf der Straße laut Lügentacho auch bringen).

Ist deine Entscheidung was du jetzt machst.
Kannst das ja so lassen und beim Entdrosseln dann die Düsen tauschen.

[Dobbi]

Naja gut vielleicht lass ich es auch von einer Werkstatt machen
sollen die sich das ma ankuggn, die müssen sich da ja auskennen
trotzdem danke =)

[Saugwurmmensch]

Autsch.

Geh damit nicht zur Werkstatt.
Die haben meist noch weniger Ahnung als viele der User hier UND du bist ein Haufen Kohle los..für keine neue Erkenntnis!

Wenn du den Vergaser schon offen hattest, gibt es keine Hürde mehr das nicht selbst zu machen.
Ist - wie du vermutlich gemerkt hast - wirklich keine große Sache.

75% der Werkstätten sind leider Abzocker, 90% sind Pfuscher. Da eine gute und günstige Werkstatt zu finden ist entsprechend schwer

[mazdamax]

Kann ich nur bestätigen !

Bei den Werkstätten wo ich jetzt gefragt hab, die haben null Ahnung von dem Ganzen bei einer GS.
Jeder sagt dir was anderes !

Ich musste sogar unterschreiben, dass ich die Düsen nicht umtausche etc. darf, weil die Werkstatt meinte, für meine 95er ist die 122,5 die falsche Düse.
Er meinte nur durch größere Düse hab ich mehr Leistung und nicht durch eine kleinere!
Hatte vorher ne 130er drinnen.

[Dobbi]

Stimmt die Vergasertechnik is zum Glück doch relativ einfach
hab bisher nur erfahrung mit 1 Zylinder 2 Taktern (S51)
aber bei 2 Zylinder is das Einstellen etwas komplizierter
Woran erkenne ich denn ob die Vergaser "gut" eingestellt sind ?
Ich denke mal mit einfach Düsen tauschen, Nadel umhängen und entfernen der scheiben is es nicht getahn. Um einen Synchrontester werd ich wohl nicht drumrum kommen.

Als Zweiradmechaniker brauch man doch eine 3 Jährige ausbildung
warum gibt es denn Werkstätten die sowas trotzdem nich hinkriegen?

[Saugwurmmensch]

Zitat von Dobbi

Ich denke mal mit einfach Düsen tauschen, Nadel umhängen und entfernen der scheiben is es nicht getahn..

Doch, mehr ist es meist nicht.

Synchronisieren muss man auch nicht zwingend. Das macht sich eh nur bei sehr sehr niedrigen Drehzahlen bemerkbar und hat mit Drosselung und Co auch nix zu tun.
Kann man ab und an machen für schönen runden Motorlauf untenrum, aber ansonsten eher ne kosmetische Sache.

Die Werkstätten bekommen das oft nicht hin, weil sie sich bei den einzelnen Motorradmodellen eben nicht auskennen.
Durch das geballte Wissen des Forums haben wir die passenden Einstellwerte und Düsengrößen.
Bei Werkstätten muss es schnell gehen und da wird eben auch an der Sorgfalt gespart.

Die GS ist sehr schrauberfreundlich was Zugänglichkeit und Komplexität der Teile angeht.

[Dobbi]

Nagut denn werd ich mich mal herranwagen und sehn was bei rauskommt
Die größen für die Düsen nehm ich denn einfach aus der PDF
und wenn ein weißliches Zündkerzenbild für eine optimale verbrennung steht
denn is ja alles klar. Das stimmt denn zwar nichtgans mit der Reparaturanleitung überein
aber ok.

[Saugwurmmensch]

Ein deutlich zu mageres Gemisch erkennst du am Ehesten an Leistungslöchern im Fahrbetrieb.

[Dobbi]

Wenn ich im unteren Drehzahl bereich (<4000 rpm) den Vergaser foll aufreiße denn ruppelte se zimlich, aber auch nur in den höheren Gängen, über 4000 rpm dreht sie denn sauber und gleichmäßig ohne Leistungslöcher hoch.
Sind denn Gedrosselt 140 km/h im 6. gang normal bei grader Strecke und auf den Tank legen?
(Im 5. krig ich sie auf 160 km/h)

[Saugwurmmensch]

Ja, das könnte hinkommen.
Kann man pauschal nicht sagen, dazu sind Fahrergewichte, Bekleidung, Umweltfaktoren und Werkstoleranzen zu unterschiedlich.

[Dobbi]

Ok denn belasse ich es so.
in 1 1/2 Jahen darf ich sie offen fahren und denn wird der ganse Fusch vom Vorbesitzer entfernt.