sie springt nicht mehr an

[Blueskye]

also, einige wissen es noch.. ich hatte doch nen stuerkettenspanner-schaden, musste dan auch noch den zylinderkopf auswechseln, und das hat sich alles soo lang hinzgezogen, jedenfalls ist sie jetzt wieder zusamm.

aber sie spring nich an!!

- benzin ist im vergaser CHECK
- zündfunke kommt CHECK
- phänomen: wenn ich beim starten mit der handfläche die ansaugstutzen der vergaser zuhalte (kein lufi dran, hab nen K&N race, hat genausoviel durchsatz wie garkeiner..) dann kommtse ganz kurz, geht dann aber wieder aus.

- gaser war nur ab, hab nix dran rumgestellt (lag halt jetz 2 monate so rum)

jemand ne idee was es noch sein kann?

mfg Paulo

[frantiC]

Stell doch mal den Benzinhahn auf Pri und lass mal orgeln.
hast du kein Startpilot oder was gut brennbares?

Bremsscheiben reiniger oder so ?


Kriegt vielleicht nicht richtig Sprit. War bei mir jedenfalls mal so.


Wie kurz is den dieses anspringen ? halbe Sek oder länger ?

naja ich könnt mir vorstellen, dass wenn du die ansaugstutzen zuhältst und sie kurz kommt, dass sie zuviel luft bekommt wenn du die hand wegnimmst?! also eigentlich das gegenteil vom absaufen.

[Blueskye]

hab schon alle stellungen (vom b-hahn) probiert!
und auch mit nem kleinen durchsichtigen schläuchle am gaser-ablauf dran geschaut wie der benzinstand ist.. und es war genug drin!

son start-zeug hab ich nich.

geht da auch wd-40 ? (das einzige was ich hab..... *hüstel* )

[frantiC]

ich denk das sie durch den höheren unterdruck einfach Sprit nachsüffelt der es normal so nicht schafft.

allerdings fehlt dann wieder die Luft, dank der hand davor


vielleicht liege ich ja auch grotten falsch ...

[frantiC]

um gottes willen, nein !
Kein WD 40, das brennt nicht gut


hast ne sprühflasche ? so nen zerstäuber für wasser ?

da kannste sprit reinfühllen und in die stutzen sprühen.


ich glaub das durch die lange standzeit der Sprit nicht gescheit durch den vergaser will. Luftblase, oder sonst was ?

könnt ich mir auch vorstellen, weil sie ja kurz kommt, da passt im ersten moment das gemisch, dann kommt aber keine luft mehr und sie ersäuft??
sind die kerzen dann naß bluesky wenn du es probiert hast??

ich würd mal den lufi montieren und es nochmal probieren!

[Blueskye]

hmm...
ich hatte halt die theorie dass sie zuwenig sprit hat.
durchs zuhalten (wie du schon sagst) ziehtse sprit schön

dann springtse für ein paar zündungen aber geht dann wieder aus.

-> geht der choke nicht?? (ist aber gezogen!)

ich weiß nich was ich noch machen soll...

[frantiC]

wie gesagt, lass mal orgeln, und mach das sie so oft wie möglich anspringt. Stell dabei aber auf Pri, damit die unterdrucksteuerung umgangen wird.

irgend wann wird sie kommen, wenn alles richtig zusammen geschraubt und gesteckt ist

sind die zündkerzen richtig festgezogen?

[Blueskye]

zu lange orgeln willi auch nich lassen
-> sonst hauts mir noch den anlasser durch, das ist ja dann auch mist..


sagmal.. zieht PRI eigentlich an beiden schläuchen oder nur an normal / reserve ?

[frantiC]

wieso zerreisst es da den anlasser ?

kannst doch orgeln was deine batterie her gibt ?

[Blueskye]

hm soweit ich weiß wird der recht schnell heiß..
und dann hauts den durch..
(meinte mein dad zumindest.. )

[frantiC]

Also ich hatte das selbe Problem,

neuer Vergaser, ohne Drossel, neue Schläuche weil die alten marode waren, und ich hab ne viertel stunde gebraucht bis sie lief, aber dann lief sie......

[Blueskye]

krass.

und du meinst der anlasser macht da keine mucken ja??

weil ich hab echt NO BOCK das ding dann auch noch auswechseln zu müssen.

dann holich mir nämlihc die alte wartburg-batterie (meine macht grad ma ne minute nuddeln mit, dann ist ende), die hat mehr saft drin (auch 12V natürlich) und lad die, und dann geht die party ab.

[frantiC]

also ei mir gings so,

Auf Pri gestellt, choke rein und mal nudeln lassen.
Als sie dann nach ein paar versuchen nicht kam, hab ich halt Bremsscheiben reiniger in die ansaugstuzen gesprüht, immer mal wieder ein bissl, das sie kurz läuft.

nach 4 oder 5 versuchen blieb sie dann auch an.

[CCAA]

Haste kein Entfetter oder Bremsenreiniger da? Halt was wo hochentzündlich drauf steht? Mach das mal wie Frantic gesagt hat und sprüh es beim orgeln in die ansaugstutzen , hat auch den panda meiner mutter im winter zum anspringen gebracht.

[Blueskye]

ne, sowas habi garnicht am start..

[MacKnight]

Sind die Zündkerzen denn nu naß oder nicht???
Schraub die mal raus und träufel nen bisschen Sprit in den Zylinder.

Als Startpilot kannst du es im Extremstfall vielleicht mit Deo probieren, sonst halt bis Montag warten und was kaufen.

Sind die Ansaugstutzen denn richtig drauf und fest, nicht das sie da ggf Falschluft zieht?

[Blueskye]

zündis sind trocken!
sprit in zylinder will ich eigentlich nicht gern machen...

werd mal montag in ATU fahren und son start-gelümper holen..

[verdi]

Zitat von Blueskye

meine macht grad ma ne minute nuddeln mit, dann ist ende

dann is ja wohl klar woran es liegt ...

[Blueskye]

naja.. können auch 3e sein, aber ich lass eh nicht sooo lange ununterbrochen nuddeln, weili wie gesagt bissel angst um den anlasser hab.
immer so 10-15 sek nuddeln dann pause..


das geht schon ne weile..

aber ich werds wie gesagt nochmal mit der kräftigen wartburg-batterie versuchen

[Cherry]

Damit kannst dir dann wirklich dein Starter grillen. Ja, der wird heiß, und ja, der kann auch durchbrennen. Mit der Moppedbatterie eher nicht, weil die eher schlapp macht, mit dem Dosenakku ist das schon viel eher möglich.
Was verstehst du unter _genug drin_ im Vergaser?

Cherry

[Blueskye]

na benzinstand knapp über trennkante von der wanne wo unten am gasi dran hängt (weiß jetz nicht genau wies heißt)

[Cherry]

Und dein Chokesystem funktioniert mit Sicherheit richtig?
Dann würde ich doch mal testen, wie das Mopped auf einen standardmäßigen Ansaugtrakt (->LuFi-Kasten+original LuFi) reagiert.
So ein K&N-Race-Filter macht dein Mopped nicht schneller, solange Vergaser + Auslaß nicht darauf abgestimmt sind. Einfach nur dranschrauben ist da eher kontraproduktiv.

Cherry

[Blueskye]

ja weiß ich doch!

1. er war schon dran als ich die karre gekauft hab
2. ich hab ja NIX an der abstimmung geändert, sie lief so ja wunderbar!!
hab lediglich gaser abgehabt, wieder drangebaut (nach 3 monaten..)

[The_Master]

Versuch doch mal den Gashahn aufzudrehen, wenn du startest. Wenn du wirklich zu wenig Sprit bekommst, hilft das vieleicht. Das hilft bei mir, wenn ich im Frühjahr/Herbst keinen Choke benutzen will. (Ach und wenns laut Knallt, dann hat sie nicht zu wenig Sprit!)

[Blueskye]

gashahn habi auch schon probiert.

aber ich hatte mal gelesen dass man choke richtig umgeht, wenn man gashahn aufmacht.

und ich denke mal dann springtse erstrech nicht.

[MacKnight]

Gashahn aufreißen bringt gar nix (erhöhung des Querschnittes => verringerung des Unterdruckes )

[heidel]

Sind beim Tausch des Kopfes die Nockenwellen richtig montiert worden, sonst stimmen die Steuerzeiten und die Zündung ja nicht. Dann hast Du zwar nen Funken an der Kerze, aber leider zum falschen Zeitpunkt.

[Blueskye]

hm.. hab doch schon geschrieben, alles streng nach BLAUEM buch gemacht.
also es sollte stimme (r-t-markierung, die pfeile.. )

[heidel]

Also, die Kerzen funken ja und der Gaser gibt Sprit. Der Motor ist vor der Reperatur ja auch mit den offenen Lufi´s gelaufen.

Gelangt das Gemisch mit sicherheit in den Brennraum? Waren also nach den vergeblichen Startversuchen die Kerzen Nass?

Wenn du die Ansaugstutzen verschließt kommt der Motor ja kurz.
Könnte auf ein Problem der Gemischzusammensetzung deuten, aber du hast ja am Gaser nichts gemacht.
Waren die Ventile an dem Kopf den du eingebaut hast ok?
Hast du die Kompression mal gemessen??
Dann sind mer eigentlich wieder bei den Steuerzeiten.
Bevor du aber wieder Alles auseinander Schraubst(und dann ggf. für nix) Blitz doch mal beim Starten mit einer Stroboskoplampe.
Was zeigt die denn??

Wenn das Alles ok ist würde ich einfach weitere Startversuche unternehmen. Ich habe es auch schon erlebt das nach einer Motorreperatur der Motor ohne erkennbaren Grund erst nach unzähligen versuchen angesprungen ist.
Um den Anlasser zu Schonen eventuell auch mal mit Anschieben probieren.

[Blueskye]

ehrlich gesagt hab ich kein plan wie man mit ner strobolampe die steuerzeiten misst..
und ich hab sowas auch garnich.. *hüstel*

aber anschieben werdi mal testen.. das kann ich noch gut aus MZ-tagen..

[heidel]

Wenn das Anschieben auch nichts bringt, gehst halt mal zu irgendeinem Krauter und lässt die Kompression messen und die Strobolampe dranhalten. Das macht jeder Lehrjunge in ner Auto-/Motorradwerkstatt für ne Flasch Bier.

[Blueskye]

hm ja mussich mal schauen wo ich das hier machen lassen kann.
komp messen bekomm ich hin (kumpel von mir kann mir son messgerät ausleihn)

[straightforward]

Blueskye, mit der Strobolampe misst Du auch nicht die Steuerzeiten, sondern die Vorzündung im Betrieb, somit ist das *hüstel* fehl am Platz. Hast Du denn keinen ADAC in der Nähe, die können damit doch normalerweise umgehen?

Je höher die Motordrehzahl, desto früher muss gezündet werden, damit die Expansionskräfte im besten Zeitpunkt wirksam werden - dem Werkstatthandbuch entnehme ich (für meine, antiquierten, Begriffe erstaunlich hohe) 12 Grad Vorzündung bei 1.200 Upm und 40 Grad bei 4.000.

Das Stroboskop blitzt während des Motorlaufs <<!! genau !!>> im Zündzeitpunkt auf den Rotor - somit kannst Du ziemlich gut erkennen, ob die Zündung auch tatsächlich im richtigen Winkel vorm oberen Totpunkt stattfindet, wo sie es soll. Gibt's normalerweise Markierungen am Gehäuse & am Rotor. Allerdings muss dazu der Motor zunächst überhaupt laufen .

[Blueskye]

aaah ich verstehe.
da brauch ich son strobo, und muss wissen welche markierung wann wo sein muss (müsste doch ausm blauen buch bzw werkstatthandbuch zu kriegen sein)

aber wie du schon ganz recht sagst.. dazu MUSS sie erstmal laufen

[verdi]

vielleicht auch sicherer wenn blueskye nicht auf den öffentlichen strassenverkehr losgelassen wird

[Blueskye]

*hüstel*

was soll denn das wieder heißen??

hab zur not immer 25€ für die rennleitung einstecken

[heidel]

Bei allen Kontaktlosen Zündanlagen wird die Stroboskoplampe für die Überprüfung der Funktion der elektr. Zündverstellung im Betrieb verwendet.

Ob aber zumindest der Zündzeitpunt stimmt, lässt sich auch bei Anlassdrehzahl feststellen. Die Lampe leuchtet sobald die Zündkerze Strom bekommt.
Sollte die Lampe erheblich ausserhalb der Markierung aufleuchten, könnte dies auf nicht korekte Steuerzeiten deuten.

[Blueskye]

hm.. verstehe.

weißt du zufällig welche markierung da wo sein muss?

oder weißt du wo ich das finden kann?

[The_Master]

Zitat von Blueskye

hab zur not immer 25€ für die rennleitung einstecken

:

[Blueskye]

HALLELUJA

sie läuft wieder!!!

hab alles zusammengebaut (tank, verkleidung)

2ten gang rein, und mich von meim kumpel den bürgersteig runterschieben lassen....

dann kam sie einfach.. geniales gefühl wenns unter einem wieder blubbert..
*seufz*

musste mich beherrschen nicht gleich loszuheizen.. aber ist doch etwas kalt+nass draußen (=> schlittergefahr)

[Blueskye]

fast hätt ichs vergessen.. danke an alle wo mir geholfen haben!!

[The_Master]

WEICHEI!!


Und haste ne Ahnung worans gelegen haben könnte?

[Blueskye]

ich denk ma schwache batterie + relative lange auseinander-sei-zeit = wenig nuddeln+schwacher funke

durchs anschieben ist ja kein anlasser mit am netz, dadurch kommtn kräftigerer funke.. denk ich.

vielleicht wars aber auch nur glück *smile*

[The_Master]

hauptsache sie brummt wieder, gell

[Blueskye]

du sagst es!!
und wie geil sie wieder klingt.. die schönste musik auf erden

[heidel]

Also, geht doch.
Glückwunsch.